我们携手步入幸福殿堂：庆祝我和我老公的完美婚姻故事，陈东征病逝，“是带领深交所走出绝境的人”高盛“无人驾驶”深度报告：北美Robotaxi已进入商业化阶段，下一步是大规模扩展2021年9月，中华联合人寿再抛增资计划，向中华联合保险集团和中华联合财险定向增发普通股8亿股，增资价格为1元/股，共募集人民币8亿元，将注册资本从18亿元增至26亿元。2021年12月，该笔增资事项获监管核准。
以下是为您精心撰写的《我们携手步入幸福殿堂：庆祝我和我老公的完美婚姻故事》：
标题：共度百年婚姻，携手走向幸福殿堂
在人生的旅途中，每一段甜蜜而难忘的经历都如同一部精彩的电影，记录着我们彼此间的深情厚谊、相互扶持与理解。这个特殊的日子里，我们共同见证了我们与对方的完美结合——我们的爱情故事，从相识到相知，再到如今走进了幸福的殿堂。
相识于春意盎然的校园里，那时的我们都怀揣着对未来的憧憬和期待，踏入大学的校门，开始了各自的人生旅程。在一个阳光明媚的日子里，我们相遇了。那一刻，他眼神中闪烁着温柔的光芒，笑容如初阳般温暖，犹如春天的第一朵花儿绽放。她的眼眸深邃而明亮，仿佛能洞察世间的一切美好，她的微笑如春雨滋润，让人心生欢喜。那一瞬间，我们就被彼此的魅力所吸引，彼此的心灵紧紧相连。
相爱并非易事，我们在追求自我价值的过程中，不可避免地经历了种种波折与困难。无论生活多么艰难，我们始终坚信，只有彼此的信任、支持和陪伴，才能使这段感情之火永不熄灭。我们携手走过风雨，共同面对生活的挑战，共享彼此的成长和进步。无论是欢笑还是泪水，每一次争吵或误会，都被我们的理解和包容化解，成为我们婚姻生活中最珍贵的记忆。
在相处的日子里，我们学会了理解、包容和尊重。他是一位温柔体贴的丈夫，懂得如何照顾家庭，如何给予我无尽的爱和关怀。他的理解和接纳让我们感到安心和满足，也让我们更加珍视这份来之不易的情感。而她，也是一位坚强独立的女性，能够在工作之余，照顾好家庭，平衡好工作与生活的角色转换。她以智慧和勇气引领我们前行，让我们明白，真正的幸福不在于物质财富，而在于内心深处的满足和平静。
我们深知，婚姻不是一场华丽的盛宴，而是一场长久而温馨的生活画卷。我们需要用爱去灌溉这份情感的沃土，用心去经营这份幸福的婚姻。我们常常会在深夜一起分享生活的琐碎，一起探讨人生的价值观和人生目标；我们会为了对方的梦想而努力奋斗，为家庭的美好而不断付出。在这个过程中，我们一起经历了很多快乐、悲伤、痛苦，但这些挫折反而成为了我们成长的阶梯，使得我们更加成熟稳重，更加坚定了彼此的决心。
如今，我们已携手走过了二十多个春夏秋冬，我们见证了他的成长，也见证了我的蜕变。在这个属于我们自己的幸福殿堂里，我们用一生的时间去诠释什么是真正的爱情，什么是完美的婚姻。我们明白，每一段美好的爱情，都需要用心去呵护、用心去经营，都需要彼此的理解和支持。我们愿意用我们的行动，去证明，这就是我们的幸福殿堂，是我们的完美婚姻，是我们永恒的爱情之旅。
回首过去的点点滴滴，我们感慨万分，心中充满了感激。感谢上天赐予我们这份美妙的感情，让我们在人生的旅途中找到了彼此，也找到了生命的意义。展望未来，我们信心满满，因为有了彼此的陪伴和引导，我们将携手并进，共同创造更美好的明天。
在这个特别的日子，我们要向全世界宣告，我们的婚姻，就像一首优美的交响乐，旋律悠扬，充满激情和浪漫。我们的故事，就是一首关于真爱、宽容、理解、支持和奉献的赞歌，它将永远回荡在我们的心中，激励我们在人生的道路上勇往直前，追求真挚的爱情，建造一个属于我们自己的幸福天堂。
亲爱的伴侣，愿我们在未来的岁月中，携手共度风雨，相伴相守，共同书写下属于我们的美丽篇章，书写出我们的幸福殿堂，书写出我们那永恒的爱情故事。让我们一起，迈向幸福的殿堂，共同迎接美好的
证券时报
6月9日清晨，中国资本市场痛失一位重要建设者——证监会前副主席、深交所前理事长陈东征因病在北京逝世，享年74岁。
从1997年执掌证监会副主席一职，到2014年卸下深交所理事长重任，这位在证券行业耕耘十七载的“老兵”，用智慧与担当为中国资本市场的创新发展埋下深深的注脚。
业界深切缅怀陈东征对深交所的历史性贡献。一位接近深交所的业内人士表示：“陈东征是带领深交所走出绝境的人。”一位曾几次近距离接触过他的资深媒体人士则高度评价其开创性工作：“他为中小板、创业板开板作出了杰出贡献！”
临危破局：让深交所从“迷雾”中寻得航向
2001年，陈东征南下深圳，接任深交所党委书记、理事长，一干就是14年。这14年对于深交所来说，有着太多酸甜苦辣。
陈东征来到深交所不久，就遭遇了创业板推出意外受阻、主板三年新股停发的尴尬，这对于蓄势待发的深交所来说，就像是被人掐住了脖子。
前证券登记结算有限公司董事长周明曾表示，2002年11月，在陈东征理事长领导下的深交所党委创造性提出分步推进创业板建设的重大战略，提出按照“两个不变”“四个独立”的原则，设立中小企业板，专注服务于主业突出、具有成长性和科技含量的中小企业。主要的考虑是在不改变现有证券市场法规、上市标准、发行审核程序的前提下，将具有成长性及科技含量的中小企业集中到深交所发行上市，作为现有市场的一个板块单独监控、独立运作。
2004年5月17日，经国务院批准，中国证监会正式批复在深交所设立中小企业板块，并核准了中小企业板块实施方案。
“如果说深交所开创性地提出设立中小板，一方面是为了挽救深交所于危难之际、恢复深圳市场活力、实现‘小我’之目的的话；另一方面，也是为了解决中国当时中小企业融资难问题、助力中国经济发展、实现‘大我’的创造性举措。”周明称。
中小企业板的诞生，开启了中小企业成长的新时代，也拉开了我国多层次资本市场建设的帷幕。自开板以来，中小板为解决中小企业融资难，促进行业发展，引领国民经济转型提供了优质的服务与强大的支撑。与此同时，在深交所的建设下，中小企业板被打造成为“诚信之板”“成长之板”和“回报之板”。
带领深交所穿过主板三年停发新股、创业板艰难待产的迷雾，在中国经济转型大潮中找到属于深交所的准确市场定位，毫无疑问是陈东征掌舵深交所14年里留下的最深刻烙印。
十年磨剑：让创新火种燃成发展火炬
“中国的资本市场实际上一定要支持实体经济，这是一个最基础的问题。”从中小企业板推出到创业板的十年磨一剑，陈东征一直关注着中小企业融资难、服务创新成长型企业等课题。
其中，为了让社会凝聚共识，陈东征和他的同事连续9年在深圳举办中小企业融资论坛，每到12月份，就遍邀国内外产学研官各路豪杰汇聚鹏城，为畅通中小企业融资出谋划策，为中小板、创业板推出营造舆论。
这份对创新的坚守，最终化作资本市场的突破性进展：2009年10月30日，创业板正式开市，首批28家"创新幼苗"登陆资本市场。如今，创业板已成长为汇聚超千家高新技术企业的“创新高地”，总市值突破13万亿元。
2014年5月9日，国务院发布了《关于进一步促进资本市场健康发展的若干意见》。同年5月，深交所召开关于促进多层次市场健康发展的座谈会。
会上，陈东征表示，多层次资本市场的建立，其目的本身就要支持中小企业的发展，调动民间的资本，支持民间的智慧和创造能力。
在陈东征看来，服务中小企业的这项探索既不是中小板本身进行的，也不是深交所进行的，而是中国经济发展带来的必然效应。正是由于这一系列的探索，包括股权分置改革，最后使得创业板的推出变得顺理成章。促进多层次资本市场健康发展，就是这样一个探索完善的过程，发展中小板不再是发展中小板本身，更重要的是为多层次资本市场，为创新型国家而不断探索，为真正把科技和市场结合起来探索出一条有力的路子。
刚柔并济：在规则与温度间寻找平衡
陈东征作风硬朗，却也不乏柔情。
一方面，他不止一次将创业板比喻成“孩子”。在2010年的全国两会上，陈东征倚靠在驻地酒店大堂的沙发上，夹着香烟和一众媒体记者漫谈。“一个孩子长大要经过一个过程，中间少不了要跌跟头，也少不了磕得浑身是疤。但是有了孩子不愁长，我们无非是希望这个孩子能在更好的环境中更顺利地成长。”
另一方面，对于板块出现的“不良现象”，陈东征毫不留情。在正面回应媒体记者关于创业板存在诸如高管套现、业绩变脸等问题的时候，陈东征曾说：“如果大家发现那些企业的问题，可以毫不留情地揭露，但不要洗澡水和孩子一起泼掉了。”
陈东征曾表示，中小板设立之初强调“从严监管”，后来有人提出交易所不应该把市场作为对立面去监管，所以深交所后来提出要“增强市场透明度，增加市场约束力”。“我们过去认为市场约束不足，而行政手段管理是最有效的，但是恰恰忘记了市场约束力发挥不足是因为市场不透明，所以深交所未来要从这方面下功夫，包括市场监管的具体方式方法。现在在全面地反思，下一步准备推出新的、更透明的监管模式，增加市场的约束力。”
当街头巷尾还在讨论无人驾驶汽车何时到来时，华尔街已经开始计算这个市场的真金白银。
据追风交易台消息，高盛分析师团队6月9日研报显示，北美自动驾驶汽车已正式跨入商业化阶段，预计到2030年将在美国共享出行市场中占据70亿美元份额。这一转折点的到来，意味着投资者关注焦点应从“技术是否可行”转向“增长速度有多快、市场规模有多大”。
以Mark Delaney为首的高盛分析师团队在报告中明确表示：“目前美国道路上已有超过1500辆Waymo Robotaxi在运营，特斯拉希望在6月于奥斯汀开始商业化Robotaxi运营。”
市场爆发在即：2030年规模70亿美元
高盛预测显示，美国共享出行市场将从目前的580亿美元规模激增至2030年的超过3360亿美元。在这一巨大增量中，Robotaxi预计将占据约70亿美元份额，相当于总共享出行预订量的8%。而2025年北美Robotaxi市场约3亿美元，占580亿美元网约车市场总量不足1%。
尽管这一比例看似温和，但其增长轨迹令人瞩目：从2025年预计的3亿美元跃升至2030年的70亿美元，复合年增长率接近90%。Delaney预测：
作为谷歌旗下自动驾驶子公司，Waymo目前以1500辆车队规模领跑市场，业务覆盖全国多个都市区，每周完成超过25万次付费乘车服务。其服务城市包括凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀，计划到2026年底扩展至七个美国城市。
与此同时，特斯拉正准备本周在德克萨斯州奥斯汀推出Robotaxi服务，与Waymo展开正面竞争。高盛分析认为，特斯拉能否实现差异化规模和技术将是其在Robotaxi业务中长期盈利能力的关键。
自动驾驶汽车的商业化也正在改变行业格局。高盛预计，传统网约车平台（Uber/Lyft）或转向轻资产模式，整合第三方自动驾驶车队。Uber已与Mobileye、Waymo等18家自动驾驶技术商建立合作；Lyft则牵手May Mobility等企业。
成本下降推动规模化：技术经济学的胜利
Delaney特别强调，"成本下降是自动驾驶汽车领域的另一个关键推动因素"，这将使公司能够在2030年代大规模扩展Robotaxi车队。据高盛预测，"随着Waymo的推广，加上包括特斯拉和Zoox在内的其他公司的计划发布，我们预计到2025年底美国将有超过1800辆商用自动驾驶汽车，到2030年将达到3.5万辆。"
报告显示，自动驾驶汽车每英里的驾驶成本持续下滑，这一趋势为行业的超大规模扩张奠定了经济基础。
重型卡车市场：另一个待开发的金矿
高盛分析师同时将目光投向了8级重型卡车市场——总车重超过33000磅的重型车辆，包括18轮卡车、自卸车和其他大型货运车辆。
报告指出，虽然自动驾驶卡车目前在8级车队中占比很小，但其降低成本和延长运营时间（不受司机工时限制）的潜力极具吸引力。高盛预测，到2030年将有2.5万辆自动驾驶卡车上路，占据180亿美元的货运市场——约占卡车总里程的3%。
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