AI换脸技术的神奇与争议：宋雨琦痛哭失控，为何看似温柔的人竟会如此痛苦？，印度一架飞机坠毁，载有242人787印度坠毁，印度航空正处扩张期，波音刚庆祝787突破10亿载客文科生的逆袭密码藏在跨界融合中。北京某211高校历史系女生王雅，用GIS系统重建明清漕运地图，被腾讯数字文博团队以年薪35万争抢。“客户需要的不只是代码，而是看懂《清明上河图》里漕工号子的产品经理。”项目总监如是说。
关于AI换脸技术的神奇与争议，这一话题在近年来引发了广泛的关注和讨论。作为中国娱乐界的一颗璀璨明珠——宋雨琦，她的形象以其清纯可爱、活泼开朗的性格深受大众喜爱，然而在一次直播中，她却因为AI换脸技术的运用而引发了一次让人震惊的情感爆发。
据某知名博主透露，在近期的一场直播中，宋雨琦被邀请表演一段脱口秀，但随着虚拟主播的操作逐渐深入到她的真实生活中，原本温柔可人的笑容逐渐消失，取而代之的是一个陌生、冷酷且略带悲伤的脸庞。这个表情变化迅速而又微妙，仿佛是宋雨琦内心情感的激烈宣泄，瞬间将观众们的注意力从她的甜美嗓音转移到了这个令人心碎的角色上。
这种戏剧性的转变让许多观众感到了深深的震撼和意外。一方面，AI换脸技术的确具有令人惊叹的灵活性和准确性，能够以极其逼真的程度模拟出不同的面貌和情绪，尤其是在动作捕捉和面部表情捕捉等方面达到了前所未有的高水准。这无疑是对传统演技手段的一大突破，使得演员无需借助复杂的化妆或外貌特技就能实现角色塑造的深度和广度，极大地提高了表演的艺术性和真实性。
这种“拟人化”的表现方式也引起了公众对其伦理和道德层面的深刻反思。人工智能是否真的具备足够的智能和人性理解能力，以至于可以轻易地模仿人类情感并将其转化为表演形式？AI换脸技术的应用可能导致虚拟人物失去真实感，进而影响观众对人物性格和心理状态的认知和评价，从而降低艺术作品的真实感和感染力。过度依赖AI换脸技术可能会导致对传统表演艺术的替代和消解，使演艺行业失去了其独特的魅力和价值，甚至可能阻碍文艺创作的发展和创新。
面对AI换脸技术带来的神奇与争议，我们不能简单地将其归结于技术创新或艺术革新，而是需要深入探讨其背后的社会、文化和伦理问题。一方面，我们应该加强对人工智能研究和应用的监管，建立健全法律法规，明确AI换脸技术的适用范围和边界，防止其滥用和误用。另一方面，我们也应引导广大艺人们坚守传统的表演艺术理念，尊重真实的自我和生活，注重对人物内心世界和情感体验的描绘和表达，以此提高艺术作品的深度和内涵，让观众在欣赏的同时也能感受到真挚的情感和人性的魅力。
在这个过程中，我们需要充分发挥科技的力量，推动AI换脸技术向更准确、更精准、更人性化的方向发展，使其真正成为推动文艺创新、提升艺术审美的重要力量，而不是潜在的威胁或障碍。只有这样，我们才能真正实现AI换脸技术的“神奇”，也让宋雨琦等艺人能够在他们的职业生涯中展现出更加丰富多彩的形象和个性，展现出了他们作为艺术家的独特魅力和时代风采。
据印度亚洲新闻社（ANI）消息，当地时间6月12日下午，一架飞机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。当地警方表示，机上载有242人。
有印媒报道称，事故发生在起飞阶段，涉事飞机为印度航空公司所属的客机。但截至发稿，涉事飞机的机型等细节尚未有官方证实。
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”