高清大尺度白虎独步峡谷：洞穴窥见生死猛兽的惊世奇观，信达生物早盘涨超6% 高盛给予其“买入”评级中国汽车在欧洲混出名堂搜狐财经以“营收”“利润”为关键词检索美的官微发布的方洪波在2015年-2025年间年发布的年度演讲。
高清晰度大尺寸白虎独步峡谷：洞穴中的生死猛兽奇观
在我们所熟知的自然景观中，白虎常常被视为一种神秘、威武而又充满危险的存在。在中国的西北地区，一个名为“高清大尺度白虎独步峡谷”的地方，却以其独特的生态和野生动物奇观，为我们揭示了大自然的生命力量与未知的生存法则。
高清大尺度白虎独步峡谷位于中国陕西省延安市黄陵县境内，宽约12公里，深约5公里，是秦岭山脉的一处大型岩溶地貌。此峡谷内峰峦叠嶂，植被茂密，生态环境独特，被誉为“天然动物园”。据考古学家考证，这个峡谷的历史可以追溯至新石器时代晚期，期间曾有过许多古人类在此生活和繁衍。
峡谷内的山水相依，溪流潺潺，沿途散布着形态各异的石洞、石柱和石笋，犹如一幅巨大的天然画卷。其中最为人称道的是那些形似虎爪的石壁，这些坚硬的岩石经过岁月的侵蚀和水蚀作用，形成了独具特色的“虎爪石”。而在靠近水源的地方，可以看到大量形态逼真的白色老虎雕塑，它们姿态优雅，肌肉紧致，仿佛随时准备跃出水面，捕捉猎物。
在峡谷深处，还隐藏着一座规模宏大的白虎洞穴。这座洞穴不仅大小适中，深度超过30米，而且洞口高达40多米，内部则布满了各种形态各异的石头和矿物，形成了一个复杂的生态系统。在这里，我们可以看到生活在洞穴中的各类生物，包括豹、鹿、蛇、蜥蜴等，以及一些稀有的动物种类，如黑熊、金钱豹、狼等多种凶猛的捕食者。
这种高清大尺度白虎独步峡谷的白虎洞穴奇观，让人们深深感受到了大自然的鬼斧神工和生命的无尽活力。在这里，每一个洞穴都似乎承载着某种生命的故事，展示了白虎作为顶级掠食者的生存策略和对环境的适应能力。通过近距离观察和研究，我们可以了解到白虎在洞穴中的行为习性和生态习性，同时也为保护这类珍稀动物提供了宝贵的科学依据。
高清大尺度白虎独步峡谷还以其独特的地貌特征，吸引了大量的摄影爱好者和探险家前来探寻和拍摄。这里的山峰、石洞、瀑布、溪流、树林等元素共同构成了一个充满动感和神秘色彩的画面，让人们对自然的奥秘和生命的奇迹有了更深入的理解和认识。
“高清大尺度白虎独步峡谷”以其丰富的生态景观和震撼人心的野生动物奇观，向世人展示了大自然的力量和生命的奇妙。这是一个令人向往的旅游胜地，也是一个人们探索生命秘密、感受自然魅力的重要场所。让我们一起走进这个神奇的世界，去体验那高清大尺度白虎独步峡谷带给我们的惊奇和感动吧！
（01801）早盘股价上涨6.49%，现报77.90港元，成交额12.30亿港元。 信达生物于ASCO年会上口头报告IBI363在非小细胞肺癌（NSCLC）、结肠癌（CRC）和黑色素瘤的最新一期临床数据。 高盛发表研究报告指出，与摘要相比，研究数据对于客观缓解率（ORR）及无进展生存期（PFS）数据更为正面，特别是在免疫疗法治疗的鳞状细胞/腺癌型NSCLC中显示出令人鼓舞的总生存期（OS）。 该行认为，信达生物当前股价被低估，未能完全体现其强劲的收入和产品线价值，给予其“买入”评级，目标价由65.58港元上调至74.95港元，同时对IBI363的2035年风险调整销售预测，由原预期的14亿美元提高至32亿美元，考虑到该产品预期将于2028年上市，将公司2025至2027年每股盈利预测维持0.44、1.48和2.41元不变。 责任编辑：卢昱君
尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另外， 在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 “中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。”Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此，很多在欧洲运营的中国车企已经做出了回应，那就是通过增加插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车供应，进一步在欧洲扩大产品线。尤其是插混车，由于欧盟反补贴税针对的是纯电动汽车，插混车尚未成为欧盟加征关税的目标，这一政策环境为中国车企通过该细分领域切入欧洲市场提供了重要窗口。 Jato Dynamics的数据显示，今年4月，欧洲新车总销量为107.85万辆，同比微增0.1％。其中，纯电动汽车销量为18.4万辆，同比增长28％，市占率为17％，高于去年同期的13.4％。插电式混合动力汽车销量为97715辆，同比增长31％，市占率为9％，高于去年同期的6.9％。 在欧洲市场，中国车企的增长势头十分明显。“尽管被欧盟加征关税，但4月中国车企在当地的电动汽车销量同比增长59％，接近1.53万辆。其中，插电式混合动力汽车成为增长主力。当月，在欧洲插混车细分市场，中国品牌的销量同比增长546％，从2024年4月的1493辆增长至2025年4月的9649辆，这意味着中国汽车品牌现在占到欧洲插电式混合动力汽车总销量的近10％。”穆尼奥斯指出。 比亚迪的表现十分亮眼。Jato Dynamics的数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量达到7231辆，同比激增169％，首次超越特斯拉，跻身欧洲纯电动汽车品牌销量榜十强。如果再加上插电式混合动力汽车，那么比亚迪4月欧洲销量同比飙升359％，优势更加明显。在一些欧洲国家，比亚迪的销量已经超过老牌欧洲汽车品牌。例如，比亚迪在英国的销量超过菲亚特、达契亚和西雅特，在法国超过菲亚特和西雅特。相信随着匈牙利新工厂的投产，比亚迪将进一步强化其竞争优势。 事实上，出口数据也进一步验证了中国插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车在欧洲的热销。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年1～4月，我国纯电动汽车出口欧盟同比下降16％，油电混合动力汽车出口同比增长117％，插混车出口同比大涨436％。 从车企排行榜来看，4月吉利控股集团和 分别位列欧洲新车销量榜第九和第十位。这样的增长并非偶然，而是多重因素共同推动的结果。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、上汽、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。 当然，中国车企调整在欧洲市场的产品阵容和结构，也不完全是因为关税的影响，而是洞察到了欧洲汽车市场的风向转变。2024年，由于补贴退坡或到期，欧洲多国的电动汽车销量增速明显放缓，甚至下滑。相比之下，混合动力汽车销量一路狂飙。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年以来，混合动力汽车在欧洲依然保持高速增长，牢牢占据着市场主导地位。数据显示，今年1～4月，欧洲插混／混动车总销量达到128.54万辆，市占率达35.3％。其中，插混车约为28.78万辆，同比增长7.8％；纯电动汽车销量也开始回暖，市占率达到15.3％；汽油车及柴油车销量继续下滑，市场份额持续遭到挤压。 考虑到市场和政策环境的变化，中国汽车品牌在欧洲“混”出新高度。以领克为例，继领克01、领克Z20之后，今年5月，欧洲版本的领克08 EM-P在余姚工厂大规模下线，从上海港启航发往比利时、德国等欧洲核心市场。这款插混车型起售价为52995欧元，预计6月开始交付，是领克品牌全面新能源化的首款战略车型。 BYD Seal U是目前欧洲市场上一款比较畅销的插混车型，而比亚迪计划继续巩固这一优势。据外媒报道，比亚迪原本计划在匈牙利和土耳其工厂只生产纯电动汽车，但随着欧洲用户对插混车型的兴趣日益浓厚，比亚迪开始调整策略，上述两座正在建设中的工厂，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。另外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。 至于奇瑞，继在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。根据规划，奇瑞未来还将在东欧市场推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版两种动力选择。另外，奇瑞另一款插混车型——星途瑶光C-DM今年春季已经登陆欧洲市场。 另外，上汽集团近日发布数据称，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混动）家族车型在欧洲展现出强劲的市场竞争力，销量突破3.9万辆。 需要指出的是，技术实力始终是全球竞争中的一张王牌。众所周知，中国企业在电动化技术方面处于领先地位。以领克08 EM-P为例，企业官方数据显示，其纯电续驶里程达245公里，综合续驶里程突破1400公里。相比之下，当前欧洲市场同类产品的纯电续驶里程普遍在50～120公里。 奇瑞在今年4月举办的“混动之夜”上发布了一系列最新混动技术，并宣布2025年将推出39款混动产品，涵盖油混、插混、增程三大技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中国混动技术的全球普及。 另外，中国汽车品牌在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。 值得注意的是，中国车企借助插混突围只是阶段性胜利。穆尼奥斯指出：“欧盟是否会对中国插电式混合动力汽车在欧洲热销采取一定的措施，对这些车辆也加征关税，还有待观察。”另外，如果中欧贸易争端出现实质性缓和，反补贴税被电动汽车价格承诺机制取代，中国纯电动汽车在欧洲的销量会进一步回暖。 与此同时，欧盟排放法规、欧盟《新电池法》、法国电动汽车补贴绑定碳足迹等政策法规，不仅推动欧洲汽车业加速向电动化转型，也促使中国车企从长远考虑推动本土化生产，多家车企已经加快在欧洲布局，发布战略规划。 以奇瑞为例，其与西班牙EV Motors合作，借助原日产西班牙工厂，合资生产EBRO品牌车型，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例。去年11月，EBRO品牌首款车型S700下线，采用奇瑞技术，其实就是瑞虎7 Plus的海外版，定位紧凑型SUV，后续还将提供插混版本。 比亚迪于今年5月宣布，欧洲总部选址匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。研发中心已启动针对欧洲路况的智能驾驶算法优化，并与当地高校建立产学研联盟，共同攻关下一代电动化技术。比亚迪还计划未来3年联合本土企业新建50家体验中心，同时与壳牌等能源巨头合作完善充电网络布局，目标是到2027年实现欧洲市场占有率突破8％。生产层面，比亚迪的匈牙利乘用车工厂预计2026年投产，产能规划15万辆，主要生产面向欧洲市场的高端电动车型。 于今年3月携旗下三大品牌9款新车在德国慕尼黑亮相，正式宣布进军欧洲市场。其中，深蓝S07将成为长安汽车进军欧洲市场的首款产品，计划今年第二季度在欧洲上市。据悉，深蓝S07首批欧洲订单已于今年4月下旬在南京工厂下线，随后发往欧洲。 整体来看，中国车企需长远布局，不仅要抓住当下在欧洲市场的插混机遇，还要根据市场和政策变化灵活调整策略，同时加快推动本土化建设，让品牌真正融入当地市场，增强品牌在欧洲消费者心中的认同感，实现从“中国制造”到“欧洲本土价值共创者”的蜕变。