揭露千金肉奴隶：背后的血泪代价与资源困境剖析，“外卖诗人”王计兵：“叫我文学爱好者吧，我的写作会更加快乐”787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局在女儿小学三年级的时候，有一次只考了50分，哭着跑回了家的。想着三年级考80分不难的陈爸爸，刚开始看见分数确实有点着急。
以下是根据您的要求生成的文章：
标题：揭示千金肉奴隶：背后的血泪代价与资源困境剖析
在历史的长河中，许多国家和地区曾面临着以人肉为食、奴隶制盛行的时代。在其中，欧洲的奥斯曼帝国是最大的奴隶制实施者之一，其统治阶层将黑奴作为食物来源，使得无数非洲黑人成为了被剥削和虐待的对象。今天，我们来探讨这一残酷现象背后的历史原因、经济困境以及对社会发展的深远影响。
让我们深入了解奥斯曼帝国的奴隶制度。奥斯曼帝国在16世纪末至17世纪初建立了强大的伊斯兰帝国，并通过扩张势力，横扫了从西非到东欧的一片土地。在这个过程中，奥斯曼帝国的统治阶级逐渐形成了以金银财宝和军事征服为主要财富源泉的战略布局。为了获取这些宝贵的资源，他们将大量非洲黑人作为奴隶贸易的受害者，将他们从沿海地区贩卖到内陆地区，再将他们作为牲畜或劳动力贩运到需要他们工作的地方。据估计，奥斯曼帝国期间，约有250万非洲黑人被强制劳动，大部分成为穆斯林农民，其余则成为士兵、劳动者、工匠等不同身份的职业劳动者。
对于奥斯曼帝国而言，奴隶制不仅是财富的象征，更是其统治的重要支柱。通过控制奴隶市场，奥斯曼帝国能够有效控制黑人的价格，确保自己有足够的黄金储备供应世界各地的商业交易。奴隶制还促进了奥斯曼帝国的技术革新，如冶金、纺织、建筑等领域的发展，这些技术进步反过来又推动了整个社会的进步。奴隶制也带来了一系列严重的后果，如人口损失、疾病传播、文化侵蚀和社会动荡等。
奥斯曼帝国的奴隶制不仅剥夺了黑人的人权和尊严，更严重地破坏了非洲文明的发展和进步。一方面，大量的劳动力丧失导致了农业生产的衰退，社会生产力水平大幅下降，加剧了贫困和饥饿问题；另一方面，奴隶们长期处于极端恶劣的环境中，缺乏基本的生活保障和医疗照顾，身体和心理都承受着极大的压力。这种种苦难给非洲人民带来了深重的精神创伤和生理痛苦，同时也为现代社会的发展留下了深刻的烙印。
在现代社会中，当我们回望奥斯曼帝国的奴隶制时，我们应该深刻反思其产生的深层次经济困局和资源困境。面对日益增长的人口压力和资源短缺问题，我们必须寻找新的经济发展模式和资源分配机制，以应对现代社会的挑战。这既包括提高劳动力素质，提升农业生产效率，鼓励绿色产业和可持续发展，还包括加强国际合作，共同解决全球性问题，比如气候变化、人口老龄化等。
我们也应该警惕并抵制任何形式的殖民掠夺和剥削行为，坚决反对种族主义和奴隶制的任何残余。只有当人们认识到奴隶制的恐怖本质，尊重和保护人权，才能真正实现平等和自由的社会，推动人类社会向着更加公正、和平、繁荣的方向发展。在全球化的今天，唯有各国团结合作，携手前行，我们才能最终摆脱奴隶制的阴影，实现人类社会的永续发展。
极目新闻记者 张艳
“我常常设想这样一种画面：越来越多的普通人，一面经历着每日的柴米油盐，一面热爱着诗词歌赋，这是多么美好的生活画面。当诗词歌赋等同于柴米油盐，一起融入我们的日常生活，就会极大地增加日子里的幸福感，让生活变得快乐而有趣，这将是和谐社会的又一个层面……”
6月12日，由《诗刊》社、湖南省作家协会主办的首届新大众诗会暨中国诗歌网成立十周年座谈会在湖南湘潭举行，“外卖诗人”王计兵的发言经过网络传播，又一次深深打动了众多网友、诗友和文学爱好者。
王计兵致辞（孙磊摄）
王计兵，笔名拾荒，外卖员、诗人，著有诗集《赶时间的人》《我笨拙地爱着这个世界》《低处飞行》。
“外卖诗人”王计兵
王计兵首先提到了自己对“外卖诗人”这一“人设”的看法。他表示，借助网络和媒体，这几年他突然从人群中冲了出来。有很多人问他这样一个问题：大家叫你‘外卖诗人’，你怎么看？
“说实话，我对‘外卖诗人’这个标签内心充满感激，所以才会第一时间做出回应：如果我低着头，肯定不是因为挂满果实，而是由于背负着恩情。”他说，随着事件持续发酵，不断参加各种活动，他慢慢有了新体会，“我的出现，社会意义大于文学价值。这让我既开心，又隐隐担忧。我不希望因为标签化，让文学在我身上发生改变。降低人们对文学的期待和要求。”
他坦言，自己送外卖送了7个年头，而写作已进行了37年。从1988年第一次进城打工成为农民工开始，爱上了阅读和写作，并于1992年发表过早期微小说作品。因为写作，他遭到了家人的反对和抵制，所以有25年时间他只写作，不投稿，有20年时间甚至不保留底稿。
王计兵发言（丁鹏摄）
在座谈中，他讲述了一件往事：“我曾在山东砖厂打工7年，每天晚上劳作结束，我都会趴在通铺上写下一篇文章。写好后，分享给工友，之后就把文章丢进灶台。第二天，伙夫生火做饭，通常会用我的稿纸当引火材料。我们同样因为文学而快乐。期间还发生了一件非常有意思的事情，一天，我在街头闲逛，意外从一本路边的旧书上发现了一篇我写的文章，但是作者署名却不是我，当然也不可能是我，因为我就没有投稿，我猜想一定是我丢的手稿被谁捡去了，可是当我把这件奇遇讲述给工友时，居然没有一个人相信我。反而成了我想出名的一个小小笑话。”
他说，自己特别想分享的是，文字带给他的力量。“正是长期写作却不投稿的状态，消除了梦想带给我的压力，让我真正爱上了文学本身。回想那段经历，我总结出一句话：文学是落在我生命空地上的一场大雪，不能改变我的生活，却会让我的生命因此更加精彩。”
就在参加此次讲座的前几天，有一位老师问王计兵：“应该叫你作家，还是诗人？”王计兵回答说：“你还是叫我文学爱好者吧，这样，我的写作会更加快乐。”老师说：“你已经出了这么多诗集，诗歌是文学殿堂里的明珠，是文学的高端存在。”王计兵说：“但我的感觉不同，从写小说到散文，再到诗歌，完全是因为生活不断变化。特别是近年来的外卖生活，是一种特别碎片化的日常。当日子被生活切碎，不再给我留下大段的时间用来写作，所以，诗歌这种短小精悍的文体，就恰如其分地融入了我的生活。”
王计兵还和这位老师聊到了大众文艺这一话题。在他看来，让文学回归大众，或者说让大众爱上文学，是一件特别有意义，特别幸福的事情。他还认为，写作被关爱、被关注，本身是一件特别美好的事情，让一个个普通人有机会在文学中崭露头角。“无论哪种方式写作，素人也好，名家也罢，文学最终都要回归文学本身，让作品说话，更有利于文学产生长久的、大众化的影响，更好地体现文学应有的价值。”
王计兵还在讲座中分享了一件非常有趣的事情。
这几年，文学已经深刻地影响到了他的家庭。“比如有一天晚上，爱人和我发火，她不断诉说往事中发生的一些不愉快的事情，让我无言以对。她越说越激动，后来声泪俱下。我突然脱口而出：‘人生就是在酿一场蜜，不要在意过往经历的有多苦。’然后我爱人一抹眼泪说：‘停，你先把这句话记下来，这句话充满了诗意。’接着便破涕为笑……”
今年1月王计兵参加了央视春晚，在回来的高铁上，他爱人突然问：“你上了春晚是不是就是名人了”？他说应该是吧。他爱人又说：“我们是不是马上就要发财了？”这句话让他特别警醒。“我非常认真地和我爱人说。从前你看低了文学，现在你又看高了文学。文学在我的心目中，就像我们正在行驶的这列列车，文学则是铁轨，需要我们不断地延伸，不断地创造，生活的列车才会有目标，才会越走越远。当然，发家致富是一件光荣的事情。但是如果所有的事物都用经济来衡量，就会降低我们对生命的体验，会浪费掉生命中很多精彩的章节。”
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？