探秘神奇的呦女一区二区：神秘生物栖息地探索之旅，曼城官宣从里昂签下21岁谢尔基 双方签约至2030年一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？6月7日，何以中国·行走海南——海外华媒解锁Hainan Travel活动在三亚启动。再次来到海南的高进，向中新网记者讲述了他眼中海南十余年间发生的巨变。
在浩瀚的宇宙中，有一种神奇的存在，那就是神秘的呦女一区二区。这个区域是科学家们发现并研究的一个古老而充满未知的世界，其中蕴藏着无数令人惊叹的物种和生态奇迹，宛如一座梦幻般的生物栖息地，等待着人类去探寻、发掘与保护。
一区二区，位于地球北半球的北极圈内，是地球上最寒冷、最低冰点以下的区域之一，被称为极寒带。这里是生命的禁区，但也是大自然赐予地球最独特的一片绿洲。据科学家推测，这一区约有1/5的生命种类生活在严酷的气候条件下，它们以极低的能量消耗生存下来，显示出对极端环境的高度适应能力。
极寒带中的生物种类繁多，其中最引人注目的无疑是那些能够抵御低温和严寒的特殊动物。北极熊是最具代表性的极地生物，它们拥有厚厚的皮毛和强壮的骨骼，能够在零下60摄氏度的环境中生存，甚至能在雪原上捕食海豹和海鸟等猎物。还有企鹅、海豹、鲸鱼等多种海洋生物，它们的体型庞大、灵活机动，在极寒海域中游弋自如。更为奇特的是，南极的企鹅竟然也有飞行的本领，他们能借助翅膀从水面跃起，俯瞰广阔无垠的海洋世界。
除了这些生物外，这里还隐藏着许多独特的生态系统和生物多样性。例如，由于其寒冷的气候条件，极寒带的土壤富含有机质，为各种植物提供了丰富的养分和生长条件。冰雪覆盖下的地下生态系统更是孕育了丰富的矿产资源，如蓝莓、北极银杏、苔藓等。该地区还存在着大量的地下淡水，这些水源不仅满足了极地动物的饮水需求，也为人们提供了一种难得的饮用水源。
尽管北极圈内的生物种类繁多且生态系统丰富，但由于环境恶劣、生存压力大等原因，这些生物的生存面临着严重的威胁。气候变化、海平面上升、过度狩猎等活动导致了极地生态环境的恶化，使得部分物种面临灭绝的危险。保护极寒带生物栖息地，维护其独特的生物多样性和生态系统平衡，成为了全球共同面临的重大挑战。
为了实现这一目标，人类已经采取了一系列行动。政府和社会组织积极实施生态保护政策，禁止非法捕捞、采挖和猎杀极地动植物，确保极寒带的生物安全。科研机构通过卫星遥感技术和无人机技术进行详细的环境监测和生态调查，揭示极寒带的自然环境特征和生物分布规律。公众教育和参与也成为了推动极寒带生物保护的重要力量。人们通过参观极寒地带，了解极寒生物的生活习性、生存困境和保护措施，引导社会大众参与到环保行动中来，形成全社会共同关注、关爱极寒地带生物健康的浓厚氛围。
极寒区是一片神奇而又脆弱的生物栖息地，它的存在对于理解地球生态系统和人类生态环境有着极其重要的意义。只有珍视和保护这片独特的生物家园，我们才能更好地理解和应对全球气候变化带来的挑战，让人类与自然和谐共生，共谋未来。让我们一起踏上探秘神奇的呦女一区二区的奇妙旅程，开启一场关于生命、科学和环境保护的探索之旅！
北京时间6月11日消息，曼城官方宣布，从里昂签下21岁法国球员拉扬-谢尔基，双方签约至2030年。
根据此前的报道，谢尔基的转会费为3600万欧+600万欧的浮动，里昂还有15%的二转分成。2024-25赛季，谢尔基为里昂出场44次，贡献12球20助。
曼城官方公告：
【官宣】曼城很高兴地宣布从里昂签下拉扬-谢尔基，双方签约五年，他将效力曼城至2030年夏。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。