掌控PR九狐狸：揭秘新闻影响力与策略规划的关键要素，蔚来一季度净亏损67.5亿，李斌称四季度NIO品牌毛利率要确保超过20%“同心之力”激发创新活力 航空追梦人诠释工匠精神参与表决的股东共计271名，代表有表决权的股份数量995,428,431股，占公司有表决权股份总数的70.9357%。会议审议并通过了12项议案，包括董事重选、独立审计师委任、授权董事会处理股份发行和回购等。所有议案均作为普通决议合法有效通过。出席股东大会的股东资格由相关机构验证，表决程序符合《科创板上市规则》及开曼群岛法律要求。方达律师事务所认为，本次股东大会的召集、召开程序、表决程序和表决结果均合法有效。
在当今社会中，新闻媒体已经成为人们获取信息和了解世界的重要渠道之一。要想在竞争激烈的新闻环境中脱颖而出并实现长期的影响力，掌握PR（Public Relations）九狐的策略规划无疑是一项关键因素。
理解新闻影响力的核心要素是建立在对受众深度研究的基础上的。这包括了解目标读者群体的需求、兴趣、行为习惯以及他们如何与主流媒体进行互动等。通过这种方式，公关人员可以制定出有针对性的新闻策略，如发布相关领域的权威报告、制作引人入胜的文章或视频，或者邀请专家参与讨论热门话题，以吸引关注并创造独家内容。
构建良好的品牌形象是塑造新闻影响力的基础。这意味着公关人员需要确保公司的核心价值观、使命和愿景清晰可见，同时积极塑造公司品牌的文化和声誉。这可以通过提供优质的产品和服务、举办业界领先的活动、参与社会责任项目等方式实现。通过社交媒体和在线内容平台，公关人员还可以与潜在客户和合作伙伴建立联系，并传播他们的观点和故事，从而提升品牌的知名度和忠诚度。
有效沟通是提高新闻影响力的有力工具。公关人员需要具备出色的口头和书面沟通能力，能够在各种场合清晰、准确地传达信息。这不仅限于新闻发布稿，还包括与记者、编辑、分析师等各方的交流，以及与客户、员工、社区和政府机构的沟通。确保这些沟通渠道的有效性和一致性，不仅可以增强公关人员的专业形象，也可以让公司在新闻报道中保持一致的声音和立场。
新闻策划和执行也是影响新闻影响力的关键环节。公关人员需要根据新闻事件的性质、规模和敏感性等因素，制定合适的新闻计划和时间表，例如在突发性事件发生时快速响应，或者在重大新闻事件结束后的后续跟进。他们还需要灵活调整新闻策略，以适应市场的变化和技术的进步，确保新闻发布的质量和效果。
持续跟踪和分析新闻表现是评估公关策略成效的重要手段。公关人员需要定期收集和分析媒体曝光数据、用户反馈、行业趋势等信息，以便了解新闻的影响范围、广度和深度，并据此调整策略优化结果。这可能涉及到使用多种数据分析工具，如Google Analytics、Hootsuite Insights等，以更全面、深入地了解公众舆论的变化。
掌握PR九狐的策略规划，需要公关人员深刻理解新闻影响力的构成要素，构建良好的品牌形象，提高沟通效率，实施有效的新闻策划和执行，以及持续跟踪和分析新闻表现。只有这样，公关人员才能在竞争激烈的新闻环境下实现高质量的新闻影响力，从而推动企业的发展和成功。
出品 | 搜狐财经
作者 | 王泽红
6月3日，蔚来发布2025年一季度财报，一季度营收120.3亿元，同比增长超21%；净亏损67.5亿元，去年同期净亏损为51.85亿元，同比扩大30.19%；调整后净亏损为62.8亿元，同比增长28.1%。
一季度内，蔚来毛利润为9.20亿，同比增长88.5%，但环比下降60.2%；毛利率7.6%，同比提升2.7个百分点，环比下降4.1个百分点；整车毛利率为10%；相比2024年第一季度的9.2%有所提升，但低于2024年第四季度的13.1% 。
此外，蔚来一季度研发投入31.8亿元，新车交付42094台，同比增长40.1%；二季度交付指引7.2万-7.5万台，同比增长25.5%-30.7%，预计环比大增71%-78%。
在财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，今年四季度蔚来品牌有机会实现稳态月销量25000台，比去年提高20%左右。毛利率会有较大提升，确保四季度NIO品牌的毛利率超过20%。四季度全新ES8会交付，这是非常有竞争力的一款产品。
管理层也指出，由于第四季度要实现盈亏平衡的目标，第四季度研发费用将在20亿-25亿元之间，与去年同期相比会有20-25%的效率提升；销售和管理费用也会持续平衡投入和产出的效率，其比例将占到销售额的10%左右。
在产品更新和市场布局层面，蔚来5月推出了新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T等车型，并完成了上市和交付。此外，乐道L90在上海车展上正式亮相，firefly萤火虫也已完成上市和交付。
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。