605宿舍添新家长：温馨时刻中的教育暖阳，马斯克与特朗普的紧张关系仿佛利剑高悬头顶 特斯拉遭遇降级两连击一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？《青春笔记》作为其最私人化的写作，而且完成于其成年之初，然而即便是在这样一个年少气盛的阶段，她仍时刻警惕着自身的狂热，无论是对爱情，还是对世界的其他表象。除了达到倾诉的目的，笔记中的大量内容涉及自我反思，甚至是自我反诘，这让阅读这些笔记的读者感受到一种奇特的效果：波伏瓦仿佛一边彰显着自己的存在，又一边用他者的目光来评价这存在。然而，如果真能完全忠实于存在主义哲学对存在的定义，那么这样一种“他者的目光”是否还有存在的必要？那些立足于自省的评价是否依然有效？恐怕波伏瓦自己也难以完美地解决其中的悖论。更何况，当存在主义拒绝一切既成的信条时，却很难拒绝属于它自己的信条，而这矛盾也非常鲜活地表现在她本人的写作中。
在大学的生活中，寝室无疑是同学们最温馨、最有归属感的地方。在这个空间中，来自不同背景和职业背景的同学们形成了一个共享的空间，他们在这里分享彼此的生活点滴，相互扶持，共同成长。而其中最为特别的莫过于那些为学生们提供关爱与陪伴的新家长们，他们是学生们的引路人，他们的存在不仅让生活变得更为温馨，更是一道独特的教育暖阳。
新家长们是大学生的守护神，他们在每个充满活力的日子里早早地出现在宿舍楼前，为新生准备早餐，照顾他们的生活起居，传授专业知识和做人道理。他们的到来，犹如一股清泉，滋润了每个新生的心田，让他们感受到家的温暖与舒适。在这些忙碌而又充实的日子里，家长们会与新生们进行深入的交流，了解他们的学习情况、生活需求，并给予针对性的帮助和指导。他们会鼓励学生勇敢面对生活的挑战，树立正确的人生观和价值观，帮助他们树立自信，培养良好的生活习惯和人际交往能力。
新家长们还积极参与各类活动，通过组织志愿者服务、体育竞赛等，增强学生的团队协作能力和综合素质，使他们在集体活动中得到锻炼和发展。他们也会定期邀请专家学者举办讲座，开阔学生的视野，提升他们的文化素养。这种多元化的教育方式，既满足了学生的求知欲，又激发了他们对知识的热爱和探索精神。
家长们也以身作则，用自己的实际行动示范了如何做一名合格的家长。他们用自己的严谨治学态度，教会学生如何规划人生道路，如何处理人际关系；他们用自己的爱心、耐心和责任心，关心学生的身心健康，关注他们的学习进步，尊重他们的个人隐私。他们的言行举止，无不体现了他们对教育的高度责任感和敬业精神。
尽管新家长们扮演的角色各异，但他们共同的目标却只有一个——那就是为了帮助大学生建立积极向上的人生观和价值观，培养出具有优良品格、良好习惯和独立思考能力的人才。他们用行动诠释了什么是真正的父爱母情，什么是无私奉献，什么是爱的力量。他们的出现，仿佛点亮了一盏明灯，照亮了每一位新生的道路，引导他们走向成功和幸福。
新家长们作为陪伴在大学生身边的重要角色，他们是学生的引路人、朋友和导师，他们的存在为学生的生活增添了温暖和阳光。他们用自己的言传身教，塑造了新一代大学生的品质，使他们在人生的旅途中得以茁壮成长。无论未来他们会走到哪里，他们都将是学生们心中永远的“暖心人”，他们的故事将被铭记在每一个有志青年的记忆深处，成为他们生命中最宝贵的财富。
特斯拉公司周一遭遇两家机构下调评级，凸显华尔街对这家电动汽车制造商前景的担忧加剧，此前该公司首席执行官马斯克与美国总统唐纳德·特朗普上周发生矛盾。
Argus Research和Baird均将特斯拉股票评级下调至相当于“持有”级别，进一步巩固了特斯拉在分析师眼中最不受青睐的大型股印象。
此次评级下调是特斯拉面临的最新挑战。今年以来，特斯拉股价已下跌约27%，成为美股科技七巨头中表现最弱的股票。特斯拉股价在特朗普重返白宫后一度上涨，因马斯克曾大力支持特朗普，但目前较去年12月峰值已下跌近40%。
近期股价的大部分跌幅源于上周马斯克与特朗普之间的公开矛盾。尽管马斯克随后表示愿意缓和矛盾，但双方的紧张关系仍被视为笼罩在股价上的重大不利因素。
Argus Research分析师写道，“展望未来，我们担心特朗普与马斯克之间的口水战，以及电动汽车税收抵免政策的到期，可能进一步削弱对新特斯拉的需求”。他们将该股评级从买入下调至持有。
他们补充说，这场纷争凸显了该股票“目前似乎是基于非基本面事件在进行交易”的特征。Baird也表达了类似观点，并将该股评级从跑赢大市下调至中性。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。