探寻Xiao77欧美在线的深度魅力：跨越国界的文化探索之旅，原创 大暴雨来了，1号蝴蝶即将登陆：台风雨或下4天，94W到江浙沪？印度客机失事｜系波音787首次致命事故，乘客名单无中国公民如果双方达成合作，对两国经济运行都有益处，但如果互设壁垒，用己方优势实施“卡脖子”，结果只会两败俱伤。
关于小七77欧美的深度魅力——跨越国界的文化探索之旅
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今年1号台风蝴蝶即将登陆，2号台风圣帕也要生成了？新台风胚胎94W的确出现了增强，但现阶段最为关键就是1号台风蝴蝶，这是一个“水台风”，从影响的情况来看，可能不低了，因为在它的发展之下，水路走动非常强，印度洋的水汽都输送过来了。
所以，这意味着1号台风蝴蝶可能携带大量的水进入我国，具有一定极端性，恰好我国给的水数据，的确也比较强，那到底如何发展，进一步分析看看。
台风蝴蝶即将登陆！那到底在哪里登陆？
对于这个台风来说，其强度的确不算是很大，维持在8级状态，它属于南海“土台风”，发展的空间有限。
并且好不容易在副热带高压的退后之下，出现了增强，要不然今年1号台风蝴蝶还要延期，当然，这个台风本身也是相对于常年平均情况来说，延期了3个月左右，一般首个台风是在3月下旬就出现，所以，延长的时间有点久。
但来了的，就对我国带来影响，还是需要注意的，这主要是在副热带高压的引导之下，带来的变化过程较强，那到底在哪里登陆？
从我国给出的说明来看，预计首个登陆区域是在海南陵水至乐东一带，最强在11级，相对于最初给的要弱一点，预计在13日凌晨到上午时间段之中，而过后，转弯往我国广东或者是广西方向，然后再次登陆，预计最强也是11级，这个状态要么就是在北部湾区域出现了稳定发展，要么就是走动很快。
而除了我国之外，其欧洲数值中心认为在海南三亚登陆的概率最大，然后也是广东，广西沿海。
美国给出的是更加偏西一点，但是也没有摆脱海南岛登陆，然后再次广东或者广西登陆，不得不说，这基本都是锁定2个省了。
但是其调整空间月还有，这路径相对于最初来说，可以说已经偏西调整了很多，不知道会不会走出“绕线”，一直都有机构显示可能绕海南岛边缘走动，然后再次转向登陆。
所以，具体的精确登陆点，还要等了，这个没有办法把控，但是整个海南已经在覆盖圈了，这才是最重要的，而且不少区域已经出现了6-8级风，阵风能够达到9-10级，很明显，其台风的影响已经到来了。
只不过，最为关键的就是雨水，极端性降雨活动不少。
大暴雨来了！台风雨或下4天
虽然这个1号台风蝴蝶还没登陆，但是对我国的降雨影响已经来了，其官方降雨预警显示，在广东，海南等地已经率先开启了散打模式的“台风雨”，并且还有大暴雨的活动，这主要是在水路与台风的配合之下，副热带高压的支持其水汽的转变过程。
所以，出现分散性的降雨变化不意外。
而且我也给大家说过，这一波台风配合的水路，直接连接到了印度洋区域，恰好我国1号台风配合并且输送水汽一路北上，可能对我国北方区域都会形成“隔山打牛”的降雨模式，这必然是非常强的。
而在14日的时候，这降雨可能形成更大范围的暴雨，大暴雨，其广东，广西，福建等地非常明显，而过后，随着台风登陆之后往东北方向移动，其降雨也会出现东移，在江浙沪，安徽，江西等地都会出现降雨。
当然，可能有人看到了，这降雨是不是下得有点巧合，这中部就下雨了，结果边界区域没有下水，如果看得懂图的朋友，恰好就是这么恰好，辅热高压没有完全退出，还覆盖了一点。以至于出现这样的转变过程。
所以，不要惊讶，而这一波台风雨，根据我国的说明，至少要支持到15日才会结束，所以，台风雨或下4天，只不过是随着台风不断东移，降雨也随之移动过去。
2号台风圣帕也要生成了？
在菲东部的确有一个台风胚胎94W，出现了增强，风速达到了20kt，相当于10m/s，不过，这个台风胚胎可能还是成不了台风，依照接下来的发展趋势，它顶多就是一个保持低压北上的台风发展趋势，就没有了。
日本气象厅给出的是要先穿过我国台湾，然后再次登陆江浙沪区域。但现阶段是给出低压。
而其他机构也没有给出任何的台风起来迹象，连最为疯了的美数值中心，都没有给出，所以，先看看吧。
这个台风胚胎未必是2号台风圣帕，变化的空间太大了，此前这一块区域一直都有很多台风胚胎，结果都是草率结束了，本身它就是被包围在副高之中发展，在抑制台风的生成。
印度航空（Air India）6月12日发表声明说，该公司一架飞往英国盖特威克机场（London Gatwick）的客机当天发生事故，目前正在确认相关信息。
当地时间2025年6月12日，印度航空一架客机在印度艾哈迈达巴德机场坠毁。视觉中国 图
61名外国乘客
印度航空声明说：“今天（2025年6月12日），执飞从（印度古吉拉特邦）艾哈迈达巴德机场飞往伦敦盖特威克机场的AI171航班发生事故。目前，我们正在确认详细信息。”
航班上有232名乘客和12名机组成员。据新华社报道，印度航空公司12日证实，坠毁客机载有242人，其中包括169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。
波音787首次致命事故
失事客机型号为波音787-8。美联社引述航空安全网络数据库（the Aviation Safety Network database）报道说，这是787机型首次发生致命事故。
航空网站flightradar24信息显示，该机型于2009年推出，目前已向数十家航空公司交付1000多架。
该航班最近一周内每天都在执行飞行任务，大约一天两班，在印度和法国、英国、德国、澳大利亚、日本等多国之间往返。
起飞后迅速失速，短暂呼出求救信号
飞机起飞时间是当地时间下午13时39分左右（北京时间16时09分），事故在起飞数分钟后发生。飞机坠毁在机场外围的Meghani居民区附近，伤亡情况不明。
据英国《卫报》报道，飞机在起飞后迅速失控，曾升至约 625 英尺高度后以约 −475 英尺/分钟速率急剧下降。飞机曾短暂呼出求救信号，但通信中断。飞机坠落后，现场发生大火，冒出浓浓黑烟。
印度民航总局对印度媒体发表的声明显示，机长为Sumeet Sabharwal，约8200小时飞行经验；副驾驶Clive Kundar，约1100小时经验。
目前，通往该居民区的所有道路均已关闭。起火后至少7辆消防车和多辆救护车、印度国家灾难救援部队（NDRF）90名成员等被紧急动员。
印度总理莫迪、内政部长沙阿、古吉拉特邦首席部长帕特尔等人已就事故展开通话。莫迪已派沙阿等政府高级官员前往现场，启动最高级别紧急响应。
印度媒体梳理了该国发生的一些重大航空事故：
2020年8月7日：印度航空快运（Air India Express）迪拜-科泽科德航班在卡利卡特国际机场降落时冲出跑道，18人遇难，172人幸存
2010年5月22日：印度航空快运迪拜-芒格洛尔航班在芒格洛尔国际机场降落时冲出跑道，158人遇难，8人幸存
2000年7月17日：联盟航空（Alliance Air）7412号航班在巴特那的一个住宅区坠毁，机上55人和地面5人遇难
1996年11月12日：沙特阿拉伯航空公司和哈萨克斯坦航空公司的航班在恰尔希达德里机场空中相撞，两架飞机上349人全部遇难
1993年4月26日：印度航空一架客机从奥兰加巴德起飞时撞上跑道上的一辆卡车，55人死亡，66人受伤
1991 年 8 月 16 日：印度航空一架客机在英帕尔降落时坠毁，69人遇难
1990年2月14日：印度航空一架客机在班加罗尔机场进行最后进近时坠毁，92人死亡
1988 年10月19日：印度航空一架客机在最后进近艾哈迈达巴德机场时坠毁，造成133 人死亡
1982年6月21日：印度航空客机因恶劣天气在孟买坠毁，17人死亡，94人幸存
1978年1月1日：印度航空客机在班德拉海岸坠毁，213人遇难