揭秘元神18款禁用LSP网站：控制沉迷诱惑，提升游戏体验: 引发思考的深度报道，难道不值得分享吗？，: 关乎未来的抉择，究竟谁才是决策者？
世界范围内，游戏已经成为许多青少年和成年用户不可或缺的一部分。在享受虚拟游戏带来的乐趣的许多人也发现了一些困扰他们的问题，其中之一便是网络游戏中的“LSP（Lawful Self-Preservation）网站”，这些网站的存在不仅剥夺了玩家的自主选择权，还可能对他们的心理健康产生不良影响。
让我们了解一下什么是“LSP”。在某些游戏中，存在一种名为“LSP”的机制，它允许玩家使用一些无法在游戏中直接获得的游戏物品或功能，比如游戏内的货币、装备等，以换取虚拟世界的其他道具或资源。这种机制的设计初衷是为了满足玩家对于游戏奖励的需求，同时也为他们提供了更多的机会去探索和挑战游戏中的剧情，从而提高他们在游戏中的投入度和满意度。
随着游戏环境的演变，LSP网站的存在变得越来越普遍，甚至成为一些游戏公司营销策略的一部分。许多玩家在追求游戏成就的过程中，往往会面临各种诱惑，比如通过购买LSP来获取更高的游戏等级、更高级别的装备、更多稀有的资源等。在这种情况下，如何有效控制玩家的LSP行为，提升他们的游戏体验，成为了各大游戏公司需要面对的问题。
为了应对这一挑战，许多游戏企业采取了一系列措施来管控LSP网站。他们在游戏设计中引入了“账号封停”、“充值限制”等功能，这些功能可以限制玩家在特定时间段内进行的游戏操作，包括但不限于购买LSP、参与刷怪等。他们还会定期更新游戏系统，对已存在的LSP网站进行清理，以清除那些不符合游戏规范或者有害于玩家的游戏内容。
部分游戏企业也会通过提供付费的LSP兑换服务，让玩家在获得一定数量的游戏道具后，可以通过支付一定的费用得到所需的LSP。这种方式的优点在于，一方面，玩家可以在确保获取到所需道具的避免过度依赖LSP网站，从而降低其对游戏的依赖程度；另一方面，这种方式也可以鼓励玩家在游戏中更加努力地完成任务和挑战，进一步提高他们的游戏体验。
尽管这些措施在一定程度上能够有效地防止LSP网站的滥用，但并不能完全避免所有玩家在游戏过程中受到此类网站的影响。作为游戏开发者和政策制定者，我们需要从多方面入手，共同探寻更有效的解决方案。
我们应加强对游戏用户的教育引导，提高他们的自我控制能力和辨别信息真假的能力。通过教育和宣传，让用户明白LSP网站的真正意义是用于帮助他们达成游戏目标，并非真正的游戏奖励。我们也应强调游戏的乐趣和挑战性，鼓励玩家在游戏中积极探索和尝试新的玩法，而不是盲目追求过高的成就或稀有物品。
政府应出台相关的法律法规，明确规定游戏企业禁止在其产品和服务中添加或推广LSP网站。这不仅可以保护玩家的合法权益，还可以为游戏行业树立良好的社会形象，促进游戏产业健康发展。
科技手段也是不可或缺的一环。例如，游戏企业可以通过大数据分析，追踪玩家的在线活动轨迹，了解哪些LSP网站最受欢迎，然后针对性地优化游戏设置，减少这些网站的吸引力。社交媒体平台也应当加强监管，将LSP网站的信息纳入负面评价范围，以此警示潜在用户。
破解LSP网站对游戏体验的负面影响，需要我们在游戏设计、法规制定、科技应用等方面全面考虑，建立一套完善且具有可操作性的管控机制。只有这样，才能为用户提供一个既安全又充满创新的游戏环境，让他们在游戏中享受到真正的乐趣和成就感。
（来源：金石杂谈）
转自：金石杂谈
6月12日，近期打车出行股曹操出行通过港交所聆讯，此前两次冲击未果。公司联席保荐人为华泰国际、农银国际、广发证券（香港）。公开资料显示，曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。据悉，这是李书福的第10个IPO。不知本次上市，又能否赢得资本市场认可？
1）市占率第二，不过占比只有5.4%。曹操出行，是吉利孵化的网约车平台，在136个城市运营，2023年总交易价值122亿，较2022年增长37.5%，2024年达到170亿。市占率方面，曹操出行中国第二，市占率5.4%；第一则是滴滴，市占率高达70.4%，曾一度占据9成市场份额。
具体数据来看，公司2024年月活用户有2870万，远超过去两年；司机每小时收入35.7元，按10个小时计，一月收入万元不是梦。
2）依然处于烧钱状态，2022年至24年分别亏损19.72亿、19.16亿以及12.51亿，三年亏损51.39亿。收入来看，分别实现76.31亿、106.68亿以及146.57亿；但是毛利率实在太低了，2022年还是负-4.4%，2024年增至8.1%，如此惨淡的毛利率想盈利属实比较难。
3）现金流恶化。我们再看公司的现金流，经营现金流从22年-11.27亿转为2023年正1.36亿和2024年2.36亿；最惨的则是2024年的融资活动，不仅没融到钱还大幅流出6.82亿，导致公司现金流有所恶化，2024年现金大幅减少4.23亿。2022年至24年，现金分别为3.8亿、5.83亿，到了24年大幅缩水至1.59亿。
4）现金流虽然恶化，但负债率却居高不下，2024年负债率高达177%，用借款续命，融资停滞已4年。
不同于其它上市新股基本通过股权融资来筹集资金，曹操出行则是股权融资不畅，大部分资金来自债务融资。2022年至2024年，公司短期债务及长期债务的短期部分分别为35亿、52亿和57亿
而且公司大量借款依靠吉利集团担保，2022年至2024年吉利担保的资产支持证券、银行借款等合计53亿、72亿以及63亿。由于大量的银行借款，曹操出行仅每年支付给银行的利息就超过了3个亿。
5）公司实控人为吉利董事长李书福。截至目前，李书福父子直接持有69.93%，吉利控股持股13.94%，吉利系控制83.87%的股份；此外，相城相行创投持股7.45%，三川基金持股4.28%，农银投资（苏州）持股1.6%，天堂硅谷天晟持股1.3%，隆启星路持股0.65%，东吴创新持股0.53%，桐乡乌镇一号基金持股0.33%。
公司上市前共进行了三轮融资，2017年10月进行了A轮融资，交易前估值96.42亿，筹资1亿美元，成本30.75元；2017年12月A1轮融资3.5亿，交易前估值103亿，成本30.76元；2021年8月进行了B轮融资，融资18亿，交易前估值170亿，成本37.6元。如果上市，上市前投资者股份禁售半年。
其中，三川基金管理人为香港三川资本，农银投资则是中国农业银行旗下公司，东吴创新是东吴证券的全资子公司，桐乡乌镇1号基金则隶属于桐乡市财政局。
以东吴创新为例，他参与了B轮融资，持股2659500股，投资1个亿；桐乡财政局则在A1轮持股1625500股，投资额5000万；三川基金投资了A轮，21403500股对应投资额6582万元。
综上，曹操出行已经有4年未能迎来新的投资者，而投资方也没有知名资本，只能寄希望于基石投资来些顶级资本，否则很难受到资本青睐；最为严重的是，公司既非网约车龙头，也未能实现盈利，且3年亏损50亿，负债率高达177%，借款续命，未来在港股市场很可能会步履维艰。