少年情深：男孩深情送礼 女孩惊喜捧着坤坤的神秘礼物——爱情密码的揭示，经济日报：银发消费不应有“年龄歧视”从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发截至5月16日收盘，R爱康1股价下跌10%至0.09元/，总市值4.03亿元。
在那个充满阳光和欢笑的午后，一场浪漫的花烛宴悄然落幕。男孩静静坐在角落里，看着女孩手中紧紧握着那个装有神秘钥匙的坤坤小盒子，心中满是幸福和期待。
男孩的名字叫李志杰，他喜欢这个名叫赵娜的女孩。两人相识于学校的艺术节，那时他们都是学校的文艺骨干，共同创作并表演了一场令人难忘的歌舞剧。从此，他们的故事便交织在一起，从最初的相遇相知，到如今的深情厚谊。
一天，学校举办了一次特殊的家庭活动，邀请家长、学生和老师一同参与。在晚会中，男孩被赵娜的才艺深深吸引，她那独特的嗓音和优美的舞蹈动作让他难以忘怀。那一刻，李志杰的心中充满了对赵娜的爱意，他决定将这份感情转化为实际行动，为她送上一份特别的礼物。
男孩精心策划了一番，他在学校的图书馆里找到了一本关于古诗词的经典著作，书中的每一个章节都蕴含着深厚的情感内涵和哲理思考。他挑选了其中的一些诗句作为礼物，并附上了自己的解读和感悟，希望通过这份礼物，让赵娜能够更深入地理解自己的情感世界。
在晚会上，李志杰带着这份礼物缓缓走向赵娜，轻轻地放在她的面前。赵娜惊讶地看着他手中的盒子，打开一看，盒子里正是那一本古诗词集。“这是你的爱情密码。”李志杰微笑着说道，“我会一直珍藏它，因为它是我对你最真挚的感情表达。”
赵娜瞬间明白了李志杰的心意，泪水盈眶。她接过盒子，深深地拥抱住男孩，感激他的深情厚谊和无私奉献。她知道，这份礼物不仅是一份物质上的礼物，更是他对她深深的爱意和承诺。
经过一番热烈的交谈，男孩告诉赵娜：“这份礼物包含了我对你的所有思念和爱意，希望它可以解开我们的爱情密码，让我们之间的感情更加深厚。你知道吗？我一直想告诉你，我的爱是基于两个原因的，一是你的才华横溢，二是你对我真诚的陪伴。”
赵娜羞涩地点点头，心中的喜悦无法用言语表达。她明白，自己一直以来都在追求的是什么，那就是那份来自心底的感动和尊重。而这份礼物，就是她向李志杰求婚的信物，也是他对她那份特殊感情的最好证明。
从此以后，每当我看到男孩站在镜子前，用心制作每一束鲜花，或者在赵娜生日时送上一张精美的贺卡，我都会想起那个男孩，那个曾深情款款地送给赵娜那份神秘礼物的男孩。他知道，这就是他的爱情密码，是他对赵娜的深情告白和无尽承诺。而这份礼物，也将成为他们两颗心之间永恒的见证，引领他们走过生活的风风雨雨，直到永远。
在部分日常消费领域，老年人正遭遇“年龄歧视”：去健身房、游泳馆被拒，报名旅行团需家属陪同，租房时因超龄被拒……不少商家和平台将年龄设为硬性门槛，将老年群体拒之门外。商家拒绝老年消费者，归根结底是对服务风险的顾虑。相比年轻人，老年人身体机能下降，突发疾病或摔倒的概率更高，商家担心引发纠纷担责，便以年龄为由拒绝服务。然而，这种“一刀切”的做法不仅忽视了老年群体个体健康的差异性，还阻碍了银发经济的发展。
“年龄歧视”对银发经济的伤害是显而易见的。一方面，“年龄歧视”忽视了规模庞大的活力老人的需求，影响了消费潜力的释放。中低龄老人在体育健身、文旅休闲、教育学习等方面的需求旺盛，但“年龄歧视”导致市场供给缺位。
另一方面，“年龄歧视”制约着银发经济的创新发展。部分商家对老年人存在刻板印象，对老年产品和服务缺乏创新动力。很多老年用品设计粗糙、外观过时、类别单一，难以满足老年人多元需求。
破除“年龄歧视”，需要从多方面入手。首先，商家要摒弃偏见，认识到银发经济的巨大潜力。与其在年龄上设置门槛，不如深入研究老年人消费需求，加大老年用品和服务的创新力度，有针对性地推出适合老年人的消费场景。例如，“银发旅游专列”的适老化旅游模式广受好评，既满足了老年人的休闲需求，也为文旅行业开辟了新赛道。
其次，要健全保护老年人合法权益的实施细则，明确责任边界，消除商家服务银发群体的后顾之忧。特别是围绕经常出现的消费纠纷，要通过制度完善、判例警示等方式引导市场依规处理，避免责任推诿。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。