原千岁：匠心独运的高品质生活社区魅力探秘，漫步八大关，打卡蔷薇花，邂逅浪漫风景从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发5月19日至20日，习近平总书记在河南考察并听取河南省委和省政府工作汇报，对河南各方面取得的成绩给予肯定，对下一步工作提出明确要求。总书记勉励河南要“着力建设现代化产业体系和农业强省，着力改善民生、加强社会治理，着力加强生态环境保护，着力推动文化繁荣兴盛，以高质量发展和高效能治理奋力谱写中原大地推进中国式现代化新篇章”。
以原千岁为例，这个位于中国浙江省杭州市的高品质生活社区以其独特的匠心独运、精致的生活美学和卓越的人居环境而闻名。这里的居民们共享着一个充满温度与艺术气息的生活空间，他们的生活方式和理念，不仅体现了现代人对美好生活的向往，更展现了传统与创新、科技与人文相融合的独特魅力。
从设计角度看，原千岁社区充分融入了自然元素，将建筑与景观巧妙结合，打造了一个绿色、生态、人文的城市空间。小区内部种植了大量的树木、花草，形成了一片生机盎然的绿洲，让人仿佛置身于大自然之中。社区还规划了一系列户外休闲区，如健身跑道、儿童游乐场、公园绿地等，为居民提供了一个丰富多彩的运动场所，同时也提升了社区的整体环境质量。
原千岁的生活美学是其特色之一。在建筑设计中，社区设计师注重细节处理，追求实用与美观的高度统一，每一处细节都体现出了原千岁社区对于品质生活的执着追求。比如，社区内的住宅楼采用了大面积玻璃幕墙，既能保证采光，又能增强室内的通透感，营造出宽敞明亮的居住氛围；厨房和卫生间的设计则以简约为主，采用环保材料，既满足了日常生活的需要，又不破坏环境。
原千岁社区致力于打造全龄段的优质社区生活，为不同年龄阶段的居民提供了多元化的服务设施和便利条件。例如，幼儿园设有全龄段教育课程，为幼儿提供安全、舒适的学习环境；小学设有丰富多样的课外活动，让孩子们在学习之余也能感受到快乐与活力；中学则提供优质的教学资源和丰富的社团活动，培养学生的个性特长和发展兴趣；大学提供了各类学术支持和服务，帮助大学生完成学业并实现职业发展。
原千岁社区的智慧生活也独具匠心。社区引入了智能家居系统，居民可以通过手机APP远程控制家中的电器设备、安防设施、智能照明等，提高了生活便利性和安全性。社区还设有健身房、游泳池、瑜伽馆等多种公共娱乐设施，满足居民的多元化娱乐需求。
原千岁社区以其独特的匠心独运和精益求精的生活理念，实现了高品质生活的全方位展现。无论是从设计理念、建筑风格到生活美学，还是从全龄段的优质服务到智慧生活的运用，都可以看出原千岁社区对美好生活的深入理解和执着追求。在这里，人们不仅可以享受到现代化的生活设施和便捷服务，还可以体验到传统与创新、科技与人文相结合的魅力，真正实现了“生活即艺术”的理想状态。原千岁社区已成为杭州乃至中国的一颗璀璨明珠，成为许多人追求高品质生活的理想之地。
6月3日，青岛八大关，一簇簇蔷薇花绽放街头，吸引着游客拍照打卡。与此同时，一处处温馨浪漫的景观也让游客在徜徉漫步中收获惊喜。
夏日里的八大关风景正好。近日，函谷关路、宁武关路、临淮关路、正阳关路等街头蔷薇花正绽放出鲜艳的色彩，芬芳浪漫的风情吸引着许多游客来到花前拍照留念。同时，八大关景区内的不少老楼院里也布置一新，一处处别致的打卡景观吸引着游客步入其中，感受八大关的青春与活力。
游客们在函谷关路与宁武关路路口处的蔷薇花墙前拍照
游客们在函谷关路与宁武关路路口处的蔷薇花墙前拍照
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。