掌上掌控小青楼福利：便捷导航新锐——小青楼福利导航软件带你畅游优质服务，华为云中国区总裁等多高管换岗，向AI战略要营收 | 独家3公里花1800元，堵住“黑救护车”宰客路 | 新京报快评声明还说：“我方向闯入者发出警告，但对方继续逼近，迫使我方部队开火。这名闯入者被当场击毙。”其公布的现场照片显示，死者为一名头发灰白的男子。
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标题：掌上掌控小青楼福利：便捷导航新锐——小青楼福利导航软件带你畅游优质服务
小青楼，作为中国顶级的高级社交娱乐平台之一，以其独特的文化和娱乐体验吸引了无数追求时尚和个性的年轻用户。为了满足这些用户的日常需求，小青楼在提供优质服务的也推出了一款专为用户提供便捷导航、畅享优质服务的新锐产品——小青楼福利导航软件。
小青楼福利导航软件采用了先进的导航技术，结合了地图、路线规划、交通信息等多种功能，让用户能够随时随地查询和规划出行路线，无论是城市间的通勤，还是景区内的游览，都能轻松应对。该软件不仅能实时显示当前位置，还能提供路况实时更新、导航推荐、公交地铁线路查询等功能，帮助用户避开拥堵路段，节约时间，减少交通困扰。
小青楼福利导航软件不仅提供了详细的城市导航路线，更以创新的方式为用户提供了一站式的生活服务指南。它涵盖了衣食住行、购物娱乐、生活缴费等多个方面，用户可以根据自己的需求，通过手机上的小青楼app，轻松预订餐厅、酒店、景点门票等各类服务，避免线下排队等待的时间浪费，提高出行效率和生活质量。
小青楼福利导航软件还致力于为用户打造一个安全、舒适的社交环境。它具备隐私设置、一键举报等功能，保护用户信息安全，通过智能推送、好友互动等方式，提升用户在线交流体验，使他们能在小青楼这个“社区”中结识志同道合的朋友，共享快乐时光。
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华为云近期多人发生职位变动，包括华为云中国区总裁张修征，华为云中国副总裁、AI解决方案部部长张东生，华为云CMO张鹏、华为云广东总经理徐卫星等。
此番调动是华为内部正常的三年轮岗，而华为云因为此前组织变动的缘故，不少人在同一时间前后三年期满。2020年1月，华为成立了云与计算BG，此后2021年4月份，华为云与计算BG撤销，一部分业务回归ICT产品线，另一部分则独立为华为云公司。
不同于华为其他业务存在时间较长，高管更迭时间各异，华为云不少高管都在相近的时间任职，因此本次多位高管集中轮换。值得一提的是，华为云正处于AI战略的关键窗口期，换岗之后的人选也体现出华为云当下的重点：向AI战略要营收。
其中，张修征此前任华为中国区电信系统部担任副部长等职位，目前调任至ICT某业务担任“政委”，类似HRBP的角色。新任华为云中国区总裁为陈林，陈林此前担任华为中国区金融系统部总经理。
张东生转至华为AI算力先遣队，担任大模型及工具链军团总裁，和华为云依旧具有高度协同性。AI算力先遣队是华为的虚线组织，负责研发和优化算法和计算框架，推动华为AI算力的广泛落地，由华为集团董事陶景文担任组长，张平安是副组长之一。
华为云CMO条线的组织有所变化，据了解，周秋硕接过了相应职责，他此前负责华为云营销服海外能力中心，同时相较于此前的Marketing，更高一级的组织华为云MSSD（Marketing and Solution Sales Department，Marketing与解决方案销售部）被赋予了更多销售职责，其负责人为刘飞，此前为华为云拉美总裁。
华为云广东总经理徐卫星调任泛政企拓展部部长，负责相关企业的销售拓展。
无论是内部还是外部视角，华为云都处于关键之年。今年4月份，华为云CEO张平安表示，面向 AI 时代，华为云将坚定打造“自主创新、安全可信”的AI算力底座，依托昇腾AI云服务推动各行各业AI快速开发落地；坚定深耕行业，以盘古大模型为引擎，打造行业toB解决方案，重塑千行万业；坚定推进生态建设，和伙伴、客户共拓AI的星辰大海。
这也是张平安在华为云的关键节点，华为云需要证明自己有足够的收入和利润能力，尤其是在抓住了AI热潮的前提下，华为云今年的重点也是多打粮食、努力实现盈利。
2024年华为财报显示，华为云实现销售收入688亿元，同比增长24.4%，海外公有云收入增长超过50%，昇腾AI云服务实现6倍增长。
▲尽管相关部门多次开展整治行动，但“黑救护车”目前在不少地方仍普遍存在。图/IC photo
“从医院回家，3公里路，10多分钟车程，花了1800元。”家住广东省湛江市的张理没有想到，外公临终前的“落叶归根”之路，竟会如此昂贵。
据央视网报道，2024年8月，张理的外公走到了弥留之际，医生表示已无救治意义，家属决定带老人回家保守治疗，“医院不安排救护车，只能找外面的‘假救护车’，情况危急，老百姓没有选择的余地，只能任人宰割。”
乘人之危、坐地起价，把临终老人“回家路”变成宰客路，这已非简单的市场乱象，其对生命尊严的无视更令人不齿。
尽管相关部门多次开展整治行动，但“黑救护车”目前在不少地方仍普遍存在。根本原因在于，非急救转运市场需求的巨大与正规渠道的严重不足。
随着人口老龄化加剧，患者对于非急救转运服务的需求日益增长，而正规救护车受限于法律法规、资源配置等因素，难以满足市场需求。当“医院不安排救护车”成为常态，患者家属只能选择“黑救护车”，进而沦为不法商家的“俎上鱼肉”。
“黑救护车”横行，监管的碎片化与乏力同样难辞其咎。这些游走于灰色地带的车辆，其监管涉及卫健、交通、市场等多个部门。多头管理最终演变为“三不管”，使“黑救护车”得以在监管的缝隙间自如穿行，甚至部分民营医院还为其披上“挂靠”的伪合法外衣。
因此，斩断“黑救护车”利益链，须以“疏堵并重”为利剑双锋——“堵”是必要手段，“疏”才是治本之策。
当务之急是明确卫健部门牵头责任，联动交通、市场监管等部门形成合力。建立跨区域跨部门案件线索移送与快速处置机制，对“黑救护车”的核查、通报、查处环环相扣，让非法运营无处遁形。同时，完善法规标准，让执法有据可依，让违法者承担相应责任。
破题的关键，则在于正视并满足庞大的非急救转运需求。可借鉴广东、江苏等地经验，向优质民营资本有序开放市场，让国有、民营企业凭借安全、规范、高效的服务同台竞技。只有在车辆、设备、人员等方面建立清晰行业标准，并辅以严格准入与动态监管，才能让合规运力如源头活水般涌入，挤压“黑救护车”的生存土壤。
让临终老人的“归家之路”不再被盘剥，让每一份转运需求都能获得规范、可及的服务回应，是对生命最基本的尊重。整治“黑救护车”，既要“堵”住违法牟利的路径，更要“疏”通正规服务的源头活水，为生命护航。
撰稿 / 陈广江（媒体人）
编辑 / 徐秋颖