日复一日的疲惫与焦虑：挑战自我极限的日子，为何让人望而却步？，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发李在明正式开启总统任期，将寻求朝韩对话俄罗斯在军事报复的同时，也在内部展开调查。普京下令联邦安全局对军方系统进行内部排查，认为乌克兰对本土的精准打击可能存在内部信息泄露，调查重点包括国防部、空军作战司令部和战略导弹军的通信部门等，已有多名现役军官被停职接受调查，还要求梳理近3个月军政高层的通信记录及相关文件交换痕迹，调查范围延伸至负责导弹发射阵地的技术保障单位和情报共享部门，克里姆林宫强调此次清查是“战时安全维护的必要手段”。
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在现代社会，生活的节奏日益加快，人们的生活压力也越来越大。尤其是那些身处职场、追求事业成功的人们，他们每天都会面临各种各样的挑战和压力，如工作压力、生活压力、人际交往压力等，这些都可能使得他们在面对日复一日的疲惫与焦虑时望而却步。
日复一日的疲惫源于对工作的巨大压力。无论是在职场还是在生活中，人们的工作量往往远超他们的承受范围，这包括了繁重的日常工作任务、高强度的加班、频繁的竞争和应变能力的考验等。这种工作强度不仅会对人的身体造成严重损害，如疲劳、失眠、精神紧张等问题，而且还会导致人的心理状态受到影响，产生对工作的厌倦感，甚至出现职业倦怠的情况，从而阻碍我们追求自我极限的脚步。
日复一日的焦虑源自于内心的不安和对未来未来的不确定性。随着社会的发展和科技的进步，人们的生活环境和工作方式发生了巨大的变化，新的挑战和机遇不断涌现，但同时也带来了许多未知的风险和不确定性。在这种情况下，人容易产生对于未来生活的焦虑，担心自己的努力和付出是否能够得到应有的回报，或者是否能够在激烈的竞争中保持优势，这些问题都会严重影响到我们的生活质量，让我们无法全身心地投入到工作中去。
日复一日的疲惫和焦虑还与我们的生活习惯密切相关。长时间的工作和休息不规律，缺乏足够的运动和放松时间，过度依赖电子设备，饮食不均衡等因素都会导致身体和心理状况的恶化，使我们在面对挑战和困难时更加难以应对。
那么，为什么日复一日的疲惫与焦虑会让人望而却步呢？原因主要有以下几点：
1. 个人成长的限制：自古以来，人们对自我极限的认知和追求都是基于自身的能力和条件，如果一个人的能力有限，即使他有极大的潜力也无法充分发挥出来，那么他就可能会陷入自我怀疑和失败的境地，而无法实现自我超越。
2. 社会舆论的压力：在今天的社会环境中，人们往往会因为别人的期望和成功经验而受到过多的压力，这种压力常常会导致人的动力减弱，甚至放弃对自己极限的追求。例如，在职场上，许多人为了迎合老板或同事的压力，会选择牺牲自己的身心健康，导致长期处于疲惫和焦虑的状态。
3. 缺乏有效的应对策略：虽然每个人都有自己独特的个性和特质，但是面对压力和挑战时，仍然需要制定出科学合理的应对策略。现实中很多人并没有真正了解自身的优缺点，不知道如何有效地管理情绪、调节心态，也没有找到适合自己的应对策略，因此很难在挑战面前保持冷静和坚定。
4. 缺乏良好的健康习惯：健康的身心是实现自我超越的基础，而日常生活中的一些不良习惯，如过度劳累、营养不良、睡眠不足等，都会对我们的身体健康造成负面影响，进而影响到我们的情绪和应对能力，从而进一步加剧我们的疲惫和焦虑。
日复一日的疲惫与焦虑不是偶然的现象，它往往是由于人们面对压力和挑战时没有正确的方法和态度所引起的。只有通过改变生活方式、调整思维方式、提升自我认知和增强心理素质，才能真正克服这些挑战，实现自我超越，过上充实而有意义的生活。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
新华社
韩国中央选举管理委员会4日上午召开全体会议，正式确认共同民主党候选人李在明当选第21届韩国总统，李在明随即开启其总统任期。
中央选举管理委员会4日发布的计票结果显示，在本届总统选举中，李在明的得票率为49.42%，国民力量党候选人金文洙的得票率为41.15%，改革新党候选人李俊锡的得票率为8.34%。
韩国于3日举行总统选举。3日深夜，多家韩国媒体表示，李在明当选总统“已成定局”。4日凌晨1时36分，金文洙承认败选，并向李在明表示祝贺。
李在明4日凌晨来到汝矣岛国会前发表讲话，对国民表示感谢。他说，要团结国民，当前最明确的任务是复苏经济、恢复民生。他还表示，将寻求韩朝对话、共存和共同繁荣的道路。
本届选举是韩国自1987年宪政改革以来第二次在总统缺位情况下选举总统，当选总统无交接期，在选举结果正式确定后立即履职。