勿食未知味——揭开关于“嗯不可以吃那里～痒”的神秘面纱，5年期大额存单退潮！存款搬家上演，理财、保险变抢手，90后配置“新三金”一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？5月26日晴转多云，偏南风3级，12℃至29℃；
问题：勿食未知味——揭秘“嗯不可以吃那里～痒”的深层含义及其神秘面纱 《“嗯不可以吃那里～痒”的探秘：探寻未知味背后的秘密》
在我们的日常生活中，我们经常会在各种场合下听到或使用一些看似简单、却蕴含深意的词汇。例如，“嗯可以吃那里”，这是一句流行语，常被用来表达对食物口感的担忧和对食物味道的新奇渴望。“嗯不可以吃那里～痒”则是另一种独特的口头禅，它隐藏着一种深邃的情感内涵，即拒绝未知的味道或者尝试新事物的欲望。
“嗯不可以吃那里～痒”这一词源于一个复杂的心理现象——探索未知味。从生物学的角度来看，“嗯不可以吃那里～痒”可能与味觉感受有关。每个人的味蕾都有自己独特的敏感度，且这个敏感度受到遗传、环境等因素的影响。有些人的味蕾对某些食物具有高度敏感性，一旦接触到这些食物，就会产生强烈的口感或味道体验，从而引发强烈的情绪反应，如“痒”。这种感觉可能是由于食物中的某种化学物质（如氨基酸、脂肪酸等）引起的，或者是由于食物中包含的一种特殊的风味元素，如香料、糖分或蛋白质等。
从心理学的角度来看，“嗯不可以吃那里～痒”也可能与人类的自我意识和自主行为密切相关。人们往往对自己未曾尝试过的食物持有一种好奇和探索的态度，这种好奇心驱使人们去尝试新的口味和食物，以满足自己的求知欲和自我成长的需求。另一方面，这种不确定性感也会导致人们对未知的食物产生恐惧和抗拒。由于未知的风险和不确定性，人们往往会认为，那些他们从未尝试过的食物可能会带来伤害或不愉快的体验，因此他们选择避免或拒绝食用这些未知的食物。
“嗯不可以吃那里～痒”这一口头禅是一种对未知味道的深度解读和表达。它既包含了个人生理和心理层面的感受，也反映了人类追求新奇和探索自我欲望的心理特点。这种情感体验的背后，实际上是对生活态度和人生观的深刻探讨，是对勇气、冒险精神和智慧的体现。 值得注意的是，“嗯不可以吃那里～痒”并不是一种绝对的负面态度。每个人都有权利品尝自己喜爱的食物，并且尊重并欣赏不同的美食文化。我们应该理解，尽管有些人可能因“嗯不可以吃那里～痒”而回避未知的食物，但并不意味着这些人的食欲和口味偏好是错误的。相反，这可能反映了他们的理智思考和自我约束能力，以及他们对食物健康和美味的理性判断。
当我们面对未知的美食时，不应过分依赖“嗯不可以吃那里～痒”的口头禅来决定是否尝试。相反，我们应该通过了解食物的基本知识、尝试不同食物的味道和口感，以及结合自身的生活经验，做出更为明智的选择。只有这样，我们才能真正享受到美食的乐趣，实现身心的和谐发展，同时也为自己创造更加丰富的人生经验和多元化的视野。
“嗯不可以吃那里～痒”不仅仅是一句简单的口头禅，更是一种深入探究和理解生活态度的精神象征。它提醒我们要珍视每一个品尝的过程，尊重并欣赏每一种食物的滋味，同时也要勇于接受和尝试新的事物，以开拓自己的思维和视野，迎接人生的丰富多彩。让我们一起，用“嗯不可以吃那里～痒”激发自己的探索热情，寻找到属于自己的美食天堂吧！
end.
在存款利率走低的背景下，曾被视为“稳健理财标杆”的五年期大额存单正经历历史性退潮。
近日，发现，国有大行及股份制银行基本停售5年期大额存单产品，3年期产品普遍面临额度紧张问题，或仅向白名单客户定向发售。从利率来看，3年期产品利率普遍跌至1.55%-1.75%区间，与普通定存利差几近消失。
全国性银行通过“断腕式”停售5年期大额存单产品，主动优化负债结构。不过，揽储压力更大的民营银行或村镇银行仍以2%-2.75%的利率维系客群，如广东华兴银行、四川新网银行以及惠东惠民村镇银行等，目前仍保留5年期产品。
苏商银行特约研究员薛洪言向表示，这本质上是银行应对利率市场化深化与息差压力的主动调整。在他看来，五年期大额存单退潮主要由三重压力叠加驱动：一是当前银行净息差处于历史低位，在贷款利率持续下行的背景下，银行通过压降高成本长期负债缓解压力成为必然选择；二是利率下行预期下，银行在主动减少长期限负债以规避未来资金成本与收益倒挂风险；三是在利率市场化机制下，银行业降低存款成本以支持实体经济融资，中长期高息存款产品成为重点调整对象。
在银行业“稳息差”政策导向下，存款利率持续走低，银行存款搬家现象不断上演，资金加速流向“非银”机构。截至2025年一季度，银行理财产品规模接近30亿元，其中固收类产品占比高达97%；同时，兼具收益性和保障功能的保险产品异军突起，成为替代长期存款的新选择。更值得关注的是，年轻一代投资者正以“新三金”（货币基金、债券基金、黄金基金）配置模式，引领着中国财富管理市场的代际变革。
图源：图虫创意
存款利率下调，5年期大额存单业务难觅踪迹
5年期大额存单正逐渐从银行的“货架”上消失。
近日，通过走访银行线下网点、查阅银行官网、手机银行APP等发现，目前以国有大行、股份制银行等为代表的主要商业银行，已基本停售5年期大额存单，3年期产品虽仍有供应，但部分银行采取“白名单”制或额度管控，而2年期及以下产品则相对充足。
随着降准降息政策的传导，银行存款利率持续下行。目前，国有大行3年期大额存单年化利率普遍维持在1.55%，股份制银行普遍略高至1.75%，且与同期限普通定期存款利率基本持平，大额存单的“利率溢价”优势已显著收窄。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。