一性一交一伦一色一情：探索多元宇宙的色彩与情感奥秘，财政部有关负责同志就穆迪维持我主权信用评级有关问题答记者问原创 地铁涨价，公共服务也要过紧日子了管理层在电话会上给出了明确的盈利指引——2025年第四季度盈利。这一目标的实现路径已经清晰可见：产品组合持续优化带来的均价提升，图灵芯片量产带来的成本下降，以及软件订阅服务占比的提高。
在浩渺无垠的宇宙中，无数星系、行星和天体构成了我们的世界。在这个缤纷多彩的宇宙画卷中，色彩是其中最绚丽的篇章，它赋予了宇宙丰富的生命气息，也揭示出宇宙深处的人类情感奥秘。本文将从一性一交一伦一色一情四个方面探讨这一主题。
“一性一交一伦一色一情”是一种独特的宇宙观念，源自对个体生命存在的深刻理解。人类作为高等生物，拥有独特的生物属性和社会属性。这两大属性决定了我们对于世界的感知和理解方式。生物属性决定了我们的情感体验，如爱、恨、喜怒哀乐等；社会属性则塑造了我们的人生观、价值观以及行为模式，包括个人交往、婚姻、家庭等。一性即性本善，指人的基本内在本质是善良的，追求的是人与人之间的和谐共处和满足感；一交即性本恶，指人的基本内在本质是自私自利的，追求的是个人的利益最大化。一伦即人生如梦，指人的生命充满了各种各样的选择，每一选择都会影响到自身的发展轨迹和生活体验。一色即宇宙中存在一种普遍的、稳定的、和谐的颜色，那就是蓝色，因为它象征着宁静和平静，代表生命的起源和循环。一情即宇宙中的情感，它是宇宙万物之间交流互动的动力源泉，如同水波荡漾于海洋之中，不断引发情感共鸣和心灵共振。
一性一交一伦一色一情在宇宙中引发的情感冲突和互补共生现象是其另一重要特征。人类的生物属性和社会属性常常交织在一起，形成了一种复杂的个体情感谱系。这种情感谱系反映了人类在面对未知、挑战和困境时所表现出来的坚韧和智慧，同时也体现了人类对美好事物的向往和追求。例如，在爱情中，男女双方往往因一性而产生强烈的吸引力和情感共鸣，但又由于一交和一伦的关系复杂多样，导致情感体验的波动和矛盾。正是这些矛盾和冲突使得爱情具有深厚的感情内涵，同时也有其积极的意义，它推动人们去发现自我，寻找爱情的真谛，从而实现人性的升华和自我价值的提升。
“一性一交一伦一色一情”的描绘也揭示出了宇宙中的多元宇宙观念。在宇宙中，不仅存在着单一的一性一色一情，还存在着多元多样的色彩和情感形态。例如，有些恒星或行星上可能存在两种不同的生命形式——一种是以蓝色为主导的智能生物，另一种是以黄色为主的自然生物。这就意味着，宇宙中的每个星球都有其独特的色彩和情感体系，它们共同构建了一个丰富多彩的多元宇宙。这种宇宙观念既体现了科学的进步，也为文学创作提供了无限可能，使我们能够从全新的角度去理解和欣赏宇宙的壮丽景象。
一性一交一伦一色一情在探索宇宙的色彩与情感奥秘的过程中，为人类的人文精神和艺术创作提供了灵感和启示。通过研究宇宙中的色彩和情感，我们可以深入挖掘人类内心深处的情感需求和美学追求，进而创造出具有深度和广度的艺术作品，展现出人类对生活的独特感悟和对美的执着追求。例如，梵高的《星夜》就是以丰富的色彩和强烈的情感表达人类对星空的热爱和向往，以其独特的笔触和鲜明的形象，展现了人们对宇宙和色彩的独特见解。
“一性一交一伦一色一情”是我们认识并探索多元宇宙的重要视角，它揭示了宇宙的色彩与情感奥秘，丰富了人类的情感体验，也为我们的人文精神和艺术创作提供了宝贵的灵感和启示。在未来的宇宙探索旅程中，让我们继续深化对“一性一交一伦一色一情”这一宇宙
近日，财政部有关负责同志就穆迪国际信用评级公司维持我主权信用评级和展望不变有关问题接受了记者采访。
记者问：5月26日，穆迪国际信用评级公司发布报告，决定维持中国主权信用评级“A1”和负面展望不变，请问财政部对此有何看法？
答：我们认为，去年四季度以来，中国政府实施一揽子宏观经济调控政策，经济指标回升向好，市场预期和信心稳定，债务中长期可持续性增强，穆迪作出维持中国主权信用评级稳定的决定，是对中国经济向好前景的正面反映。
题图由豆包生成，提示词：地铁站
城市轨交的功能是提供公共交通服务，土地升值只是锦上添花，而不是点石成金的金手指。为炒地强行上马轨交，注定是得不偿失的。
撰文丨关不羽
继4月15日昆明地铁涨价后，重庆地铁也要涨一波。
对于涨价的原因，重庆也没藏着掖着，听证会公告中讲得很明白：
通俗地讲，就是卖票收入太少，再不涨就不可持续了。数据摆在这儿，有足够的说服力。何况重庆轨交的票价体系是2005年制定的，20年后涨一点也完全可以理解。所以，这次涨价本身并没有多少争议的声音。
城市轨交涨价本身没有争议，但背后折射出的地方财政困境值得深思。
地铁售票收入不足以覆盖成本，不是一天两天了，而是轨道交通的常态。真正支撑轨交持续运营的，是地方政府的财政补贴。
以2023年为例，公布财报的29城轨交企业中财报显示亏损的仅3家。但是，扣除政府补贴后，仅1家盈利。财政不贴，“人均”亏损。
地方政府对轨交的补贴分两种，一种是补贴运营亏损的经营性补贴，另一种是用于投资建设的投资性补贴。
2023年、2024年，重庆轨交集团获得的财政补贴分别为85.38亿元和43.47亿元。差了足足42亿，就是2024年只有42.91亿的运营补贴，除去其他杂项补贴，投资性的“轨道发展补贴”为0。也就是说，单为了补贴运营亏损，重庆地方财政一年就要拿出40多亿。
由此可见，城市轨交的财务状况和当地财政之间的关系密切，甚至可以视为地方财政的晴雨表。
重庆财政整体还是比较稳的，但地方债压力不容小觑。2023年底，全市政府债务余额为12258亿元。至2024年底，上升至14425亿元。地方债是越“化”越多了。重庆市一年的公共预算总收入连汤带水也就7000多亿，未来几年的偿债压力可想而知。2024年，全市政府债务还本付息支出2463亿元。后面几年的“紧日子”是要未雨绸缪的。轨道交通既是公共服务支出的大户，又是基础建设投资的“吞金兽”，先把“紧日子”过起来。