【试炼时间】体验上拱下拱的精妙瞬间，挑战120秒极限展示建筑美学与结构力学的魅力，中芯国际概念股板块5月29日涨2.06%，晶瑞电材领涨，主力资金净流入2.02亿元原创 印巴迟早还有一战，歼35给的压力太大，印度自称找到“必胜”办法其次，国内公募REITs二级市场的估值体系有待完善，机构考核机制缺乏差异性，不利于吸引增量资金的入场。我国市场上每日更新的公募REITs估值机构有中证指数与中债估值中心，他们均以公募REITs的收盘价作为估值结果。但由于市值及流动性不足，我国公募REITs整体估值水平处于历史较低位置，或已无法准确及时反映底层资产价值。然而，多数机构投资者的考核仍以此估值结果为依据，因而难以吸引更多增量资金入场。
《试炼时间：见证建筑美学与结构力学的独特魅力》
在人类文明发展的历史长河中，建筑以其独特的形式和内在的内涵，诠释了自然之美与人文精神的完美结合。在这其中，一种被称为“上拱下拱”的结构设计，以其精妙的瞬间、挑战极限的空间表现力和美学魅力，被世人所推崇和欣赏。
“上拱下拱”是一种常见的建筑结构设计，它的主要特点是通过拱形板或梁作为支撑面，在屋顶或楼板上形成拱起或者拱弯的形状。这种结构在建筑设计中往往运用得淋漓尽致，不仅使得建筑物呈现出优美的曲线美感，还为建筑提供了稳定性和承重性。具体来说，上拱下拱的设计可以在建筑的顶部形成一个连续的圆弧，底部则以拱起的形式连接成一个矩形空间。这种巧妙的布局，既保证了建筑的稳固性，又避免了空间过于封闭，增强了建筑的整体感和通透度。
在120秒极限展示建筑美学与结构力学的魅力方面，“上拱下拱”更是展现出一种无与伦比的视觉冲击力和审美价值。在这样的极限时间内，设计师们不仅要能够精确地控制建筑的形态和比例，还需要在极短的时间内，将这些元素巧妙地融合在一起，创造出一幅具有视觉震撼力的画面。这需要设计师具备极高的技艺和丰富的想象力，他们不仅要运用到建筑学的专业知识，还要对光影、色彩、质感等元素进行深入的理解和掌握，才能在短时间内实现复杂的构图和视觉传达。
上拱下拱的设计还注重建筑的功能性和实用性。在这种有限的时间内，设计师必须考虑到如何在有限的空间内，充分利用各种空间层次，创造出既美观又实用的使用环境。这就要求设计师不仅要有优秀的审美能力，更要有出色的策划能力和组织协调能力，他们不仅要合理规划建筑的空间布局，还要通过巧妙的设计手段，使各个功能区既能互不干扰，又能相互联系，共同满足使用者的需求。
“上拱下拱”的独特魅力在于其对建筑美学和结构力学的高度理解和运用，以及在120秒极限中的创新展现。它让我们看到了建筑艺术的力量，也让我们感受到了结构力学的魅力。这一精湛的技术，既是建筑史上的瑰宝，也是生活哲学的重要体现，它是我们理解建筑、欣赏建筑、赞美建筑的重要窗口。在未来，我们期待更多的建筑师和设计师，能够在“上拱下拱”的基础上，不断探索新的设计理念和建造手法，创造出更多富有创意和艺术性的作品，为我们生活的城市和世界注入更加丰富和美丽的色彩。
证券之星消息，5月29日中芯国际概念股板块较上一交易日上涨2.06%，晶瑞电材领涨。当日上证指数报收于3363.45，上涨0.7%。深证成指报收于10127.2，上涨1.24%。中芯国际概念股板块个股涨跌见下表：
从资金流向上来看，当日中芯国际概念股板块主力资金净流入2.02亿元，游资资金净流出2.66亿元，散户资金净流入6366.05万元。中芯国际概念股板块个股资金流向见下表：
印巴局势紧张之际，在全世界宣传“赢学”的印度政府，似乎被“胜利”冲昏了头脑，既不打算买F-35，也看不上苏-57，信心满满地宣布要自研五代机。
据央视新闻报道，印度国防部长亲自批准了一个预估成本1500亿卢比（约合17.58亿美元），周期长达十年的“宏伟计划”——第五代战斗机研发项目（AMCA）。印方的打算是先造出5架原型机，在验证性能后正式入列，和印度“光辉”战机一起，成为印度空军的“骨干力量”。
【印度五代机计划再次被提上日程】
F-35、苏-57都不靠谱，印度走上自研道路
印方此时宣布这个消息，不知道和最近巴基斯坦媒体宣传的“即将引进中国歼-35战机”的消息是否有关，难道是歼-35给的压力太大，才让印度更加迫切地需要五代机吗？
在早期，印度媒体将印度五代机的“假想敌”定义为歼-20，如今又将其对标歼-35，虽然连国产五代机的影子都没看见，但印媒坚信这就是印度空军的“必胜”办法。
但问题在于，印方这个AMCA计划提出也不是一天两天了，外界普遍对于这个“宏伟计划”没抱太大希望，认为印度能够获得五代机的方式，不是从俄罗斯买苏-57，就是从美国买F-35。
当然，这两个选项其实也有不少问题，比如美印之间虽然关系不错，特朗普甚至还口头许诺过向印度出售F-35的可能，但放在实操层面可能没这么简单。
F-35战机不仅是美国军工外销的“拳头产品”，还是美国用来绑定盟友的最佳工具。换句话来说，只有那些能做到和美国“同进同退”的国家，才有希望获得F-35，印度看似和美国关系很好，其实互相都在提防。
【巴基斯坦引进歼-35的可能让印方感到了压力】
即便美方出于种种考虑，真的允许印度引进F-35，伴随而来的也必然是严格的使用限制和高昂的成本，以及一系列附带的“霸王条款”，更何况现在美国军工供应链，供应自己的F-35尚且费劲，等轮到印度更是猴年马月了。
相比于F-35，印度获取苏-57的难度明显要小很多，俄印之间有着比较久远的合作历史，俄方有心要卖，印方也曾一度动心要买，但直到今天双方也没有正式谈妥。
一方面是俄印的军事合作历史上，有着不少“互坑”的案例，在技术转让、成本分摊以及项目管理上存在诸多分歧。
另一方面，是印方眼界甚高，虽然自己水平不行，但也不太满意苏-57的技术参数，对其隐身性能、传感器融合能力和发动机可靠性提出了诸多质疑。
现在印度又宣布了要自研五代机的消息，引进苏-57的可能性更加渺茫，但是这条“自力更生”的道路，印度能走好吗？
【印度拿到F-35的可能性不大】
印度的五代机计划，问题堆积如山
尽管印度对AMCA寄予厚望，但从目前公开的信息来看，其五代机计划以失败告终的可能性非常高。
这可不是带着“有色眼镜”看人，而是基于印度航空工业的实际能力、项目管理状况以及技术储备的不足。
首先，第五代战斗机作为当今世界航空工业的最高水平，背后需要深厚的技术积累、强大的工业基础、多项尖端技术的突破、丰富的人才储备、优秀的项目管理能力以及将以上能力整合在一起的能力，印方不妨扪心自问一下，自己满足以上哪一点要求？
以印度的LCA“光辉”战斗机项目为例，该项目从上世纪80年代启动至今，历经数十年才勉强实现了有限量产。
即便如此，“光辉”战机的许多关键子系统仍然依赖进口，包括发动机、雷达和航电设备等。
这种对外部技术的高度依赖暴露了印度航空工业基础的薄弱，而五代机的研发则需要在隐身材料、超音速巡航发动机、高度传感器融合和先进航电等多个领域取得突破，这些技术要求远超“光辉”项目的范畴。
举一个简单的例子，不久前印度航展上，印度空军高层当众批评印度斯坦航空，表示该公司交付“光辉”战斗机速度太慢了，严重拖了印度空军的后腿。
印度斯坦航空也很委屈，表示不是自己不努力，全都怪美国通用电气公司交付发动机的周期太长，这才导致“光辉”造不出来。
美国通用电气公司也有话要说，表示自己的供应链十分脆弱，要怪就怪特朗普滥施关税，特别是针对中国的关税战，显著拉高了通用公司的成本。
印度可能做梦也想不到，特朗普对中国滥施关税，居然会导致印度空军拿不到新的战斗机，印度军工的脆弱性可见一斑。
一个非常浅显的道理就摆在印度眼前：连四代机的关键技术都尚未攻克，此基础上强行推进五代机研发，能顺利进行就怪了。
【印度自研装备的问题不少】
印度空军或走上歪路，发展前景不乐观
其实从客观角度来看，就算抛开以上这些技术上的难题不谈，印方此时宣布要发展五代机，本就是走上了一条歪路。
印巴冲突暂时告一段落，印军的表现如何想必不用多说，宣布发展五代机的计划，无疑是莫迪政府宣传造势的一部分，换言之，印度的军事发展往往为了政治服务，而非以实际作战需求为导向。
类似的情况并非第一次出现，印度许多项目在立项阶段就被赋予过多的政治意义，指标频繁修改以迎合高层期望，结果却导致技术方案不断调整，项目进度一再拖延。
【希望印方能够脚踏实地】
我们来看一下印度给自家的五代机定下了怎样的指标：单座双发动机隐身平台，具备压制敌方防空能力，还要具备电子战功能，最大速度1.8马赫，未来使用印度国产发动机，使用六代机技术后，一跃成为五代半战斗机。