疾风骤雨中，程柔雪与公交竞速：一场热血激荡的公交大战，展现人性力量与勇气较量: 持续升温的社会问题，是否已经影响到你生活？，: 引发全球热议的决策，这背后的原因是什么？
《疾风骤雨中的公交车竞速：一场生动演绎人性与勇气的激烈对决》
在城市的一角，有一条热闹非凡的公交线路，每天车水马龙，人流如织，这就是程柔雪所在的公交公司——公交五号线。这条线路连接着城市的各个角落，承载着无数人的出行需求，而在这其中，程柔雪和她的同事们就以一种独特的风格，展示了一次关于人性、勇气与力量的公交大战。
程柔雪，一位普通的公交驾驶员，却在一次突发的恶劣天气中，展现出了一场让人震撼的公交竞速。那天早晨，五号线的起始站刚一到站，就被突如其来的暴风雨笼罩，车辆行驶速度明显减慢，道路状况复杂，随时都有可能造成严重的交通事故。程柔雪并没有因此放弃，她冷静地检查了车辆的状态，并迅速做出了应对措施。她调整了行车路线，选择了人流量最大的路段进行竞速，同时开启双闪警示灯，确保了乘客的安全。
与此周围的乘客们也纷纷加入了这场公交竞速的行列。有的乘客选择站在车内，双手紧握方向盘，期待着程柔雪的胜利；有的乘客则躲在车厢后方，透过窗户观察着比赛进程。尽管环境艰难，但乘客们的热情始终高涨，他们用实际行动为程柔雪加油鼓劲，他们的呐喊声、欢呼声和掌声交织在一起，构成了一首激昂的交响曲，鼓舞着程柔雪不断向前。
在这场紧张激烈的竞赛中，程柔雪并非独自一人。她的同事们也在各自的岗位上尽显英勇，他们密切配合，分工明确，共同保证了公交车的安全运行。他们凭借着扎实的专业技能和高度的责任心，成功地克服了各种困难，平稳地完成了这场公交竞速。他们的坚毅与勇敢，让乘客们深感敬佩，也让整个公交公司的队伍充满了力量和信心。
最终，在经过了长达数十分钟的角逐后，程柔雪凭借出色的表现，成功打破了当时的纪录，成为了五号线的公交竞速冠军。这个成绩不仅是对她的个人能力的肯定，更是对她团队精神和团结协作的支持。程柔雪的坚持和毅力，如同疾风骤雨中的一道光，照亮了每一位乘客，让他们看到了希望和力量的力量。
这场比赛不仅是一场公交车的比赛，更是一场人性、勇气与力量的较量。它告诉我们，无论面对多么复杂的环境和挑战，只要我们有决心和勇气，就能够突破自我，实现目标。程柔雪的成功，正是这种精神的最好诠释。她的故事，让我们明白，只有勇于挑战、敢于拼搏，才能在人生的疾风骤雨中，创造出属于自己的辉煌。而我们的公交行业，也需要像程柔雪这样的驾驶员，用自己的行动，为乘客带来安全、便捷、舒适的乘车体验，展现人性的力量和勇气的魅力。
在新能源汽车产业迅猛发展的当下，动力电池回收成为全球关注的焦点。日前，苏州博萃循环科技有限公司（简称“博萃循环”）宣布B轮融资再获突破，新增太平科创基金数千万元投资，至此B轮累计融资超亿元。
据介绍，这笔资金将精准投向电池材料再生技术研发与海外项目合作。这家于2019年成立的苏州企业，靠什么吸引这么多投资？
五年技术攻关
南下扎根苏州
博萃循环的创业起点，要从创始人林晓的科研转型说起。
不发论文、不泡实验室、常年跑客户……林晓曾被看作是研究所里的“异类”，早年便展现出对技术转化的执着。他发现国内工业企业自主创新能力不足，实际技术需求往往隐藏在产业一线，而非学术研究的热点中。
2005年起，作为中国科学院过程工程研究所研究员的林晓，在辽宁省葫芦岛市与企业联合攻关，历时5年建成世界首条钒铬分离与万吨级钒铬废渣生产线，首次深刻体会到技术转化对产业的巨大价值。在美国访学期间，林晓接触到碳足迹及全生命周期生态化设计等前沿概念，回国后他开始尝试将研究成果技术化、装备化和商业化推广。
2019年，随着新能源汽车动力电池逐步进入退役高峰期，林晓意识到电池回收领域蕴含的巨大机遇和挑战。当年5月，林晓在北京创办博萃循环，正式开启了从科研工作者向创业者的转型之路。
走出科学院，投身真正的商海，林晓遇到了很多意想不到的问题。团队研发需要化学实验室和生产组装车间，但北京城区难以满足搭建大面积化学实验室和生产组装车间的需求，经过考察，他最终选择将公司落地苏州工业园区。
良好的产业生态、国际化环境和对科技创新的支持，为博萃循环的发展提供了理想的土壤。落地苏州后，林晓迅速组建起一支由中国科学院、比利时鲁汶大学、日本早稻田大学等院校人才组成的跨专业国际团队。团队在电池材料、关键金属分离纯化、萃取剂合成、碳足迹等领域展开深入研发，实现从电池拆解、分选、萃取到材料再生的全流程装备工业化和规模化。
发展至今，博萃循环在苏州已建设办公、实验、装备加工测试场地约4000平方米，项目已完成核心分离材料研发、工艺开发、设备研制，已为国内宁德时代和华友钴业等头部企业，欧、美、日、韩等国家和地区客户提供技术方案、工程设计、装备制造、回收产线等“一条龙”运营服务。
萃取降本30%
“因池制宜”构建技术
在动力电池回收领域，传统工艺依赖“破碎-浸出-沉淀-萃取”线性流程，每回收1千克锂需消耗15-20千瓦时电能，相当于3辆新能源汽车行驶1公里的耗电量；处理1吨三元电池废料，需消耗200升强酸溶液，产生300升含重金属废水，处理成本占总流程的40%以上。
博萃循环基于创新研发的BC196、BC211萃取剂构建的新型萃取体系，具备流程短、成本低、废水少和收率高的显著优势，可实现镍钴在钙镁之前优先萃取，镍镁、钴镁分离系数显著提升，使萃取流程近乎减半。实际应用中，该体系能同步萃取镍钴锰并直接生产电池级材料，相比传统工艺，萃取设备投资降低30%以上，能耗减少10%以上，大幅降低前期建设成本与生产能耗。
针对不同区域电池类型差异，博萃循环还制定了“因池F宜”策略。
博萃循环摒弃传统回收厂“重资产囤料”模式，定位为“能源基础设施运维服务商”。它聚焦电池厂、车企、能源公司等大B端客户，打出“技术输出+装备定制+运维托管”组合拳，实现从单一设备供应商向全链条解决方案提供者的跨越。这种“轻资产+重技术”策略使其快速切入全球市场，为十余家能源领域世界500强及头部企业提供产业咨询、技术服务及智能装备，执行项目超60个。
抢占技术高地
从中国方案到世界标准
电池回收企业出海本质上是服务出口，与新能源汽车、电池等产品出口不同，核心是为海外客户提供专业的回收技术和解决方案。在拓展国内市场的同时，博萃循环早早将目光投向国际市场。
2025年1月，博萃循环与西班牙本土企业ILUNION、EFT-System达成深度合作，三方成立合资公司并启动建设年处理量6000吨磷酸铁锂电池的回收工厂。工厂投产后，可覆盖西班牙及周边国家约15%的退役磷酸铁锂电池处理需求。早在2023年，博萃循环便与ILUNION展开技术合作，为其提供磷酸铁锂修复工艺的实验室验证和中试支持，通过两年时间的技术磨合与本地化适配，最终促成合资建厂。这种“从技术服务到合资落地”的路径，既规避了海外市场政策风险，又通过“中国产线预验证+欧洲合规认证”的组合拳，确保技术快速落地。
随着欧盟《新电池法案》等政策的实施，对电池回收的要求日益严格，这为博萃循环带来了更多的市场机遇。法案规定，2031年底前钴、镍等关键金属的回收率需达到95%，锂回收率需达80%。而博萃循环的“短程闭环”技术路径，已能支撑国内头部企业实现镍钴回收率超95%、锂回收率超90%。这一技术优势不仅突破了欧美国家对中国回收技术的“效率质疑”，更精准契合欧盟法规对高回收率和低碳工艺的双重要求。
此次博萃循环B轮融资新增数千万元投资，新增投资方为太平科创基金，此前已完成由近亿元B轮领投方参与的交割，累计完成过亿元融资。资金将主要用于电池材料再生技术研发及符合欧洲、北美标准的核心装备研制等，进一步加大全球先进电池回收技术的研发投入，加速海外项目运营和国内外市场的产业化应用与扩张。
麦肯锡报告显示，2030年全球新能源汽车渗透率将达50%，动力电池回收需求爆发式增长，而欧美面临处理产能不足、环保成本居高不下等痛点。博萃循环的技术输出，恰能弥补欧美“产能缺口+技术短板”。通过资本与技术的深度绑定，这家苏州企业正构建起“技术研发-装备制造-海外运营-生态协同”的全球化产业闭环，为中国电池回收企业的“出海”趟出新路。