精彩182TV午夜超清观看：高清画质下，全时段无限制畅享独特节目盛宴，“国产葡萄酒一哥”张裕被踢出深证成指！总经理称拿不出更多钱来做营销前四月交通投资高位运行 水路投资同比增长百分之十点四这是贵州锦屏隆里“村晚遇元宵·来隆里玩花脸龙”活动现场（2025年2月11日摄）。新华社记者 杨文斌 摄
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图源：张裕小程序
“国产葡萄酒一哥”张裕处在水深火热中。
近日，深交所公布多个指数样本股调整名单，涉及深证成指、创业板指等核心指数。其中，张裕A（000869.SZ）被调出深证成份指数样本股。
图源：深交所通知公告
百年张裕遇冷
张裕诞生于1892年，爱国华侨张弼士以三百万两白银创办了张裕酿酒公司（下称“张裕”），开创了中国工业化生产葡萄酒的先河，拉动了近代葡萄酒产业的发展。
张裕，即寓意“昌裕兴隆”。然而，过去十余年来，张裕一直在原地踏步，这股经过百年时光沉淀后的醇香难现往日荣光。
与其他酒类一样，葡萄酒在中国历史上颇具美誉，近代葡萄酒产业形成后曾有过一段高速发展时期。
1999年开始，中国葡萄酒消费量每年平均增长约7.8%，2000年以后进入高速发展期。此后十余年，国产葡萄酒产量的年均增长率达到17%。彼时，张裕、王朝、长城、威龙等葡萄酒企业亦风光无限。
张裕的销售业绩下滑可以追溯至2012年，当时国内对进口酒的管控较弱，国外葡萄酒企业大量进入中国市场，同时享受到关税优惠的国外葡萄酒对国内市场造成了较大冲击。
此外，国内市场上的竞争加剧，尤其是白酒市场的崛起导致红酒销量下降，这些因素都影响了张裕的销售业绩。
近年来，张裕的盈利能力持续下滑，特别是在2020年疫情发生后，国内市场的葡萄酒消费几乎归零，对张裕的经营状况造成了重大打击。
2024年报数据显示，张裕营收为32.77亿元，归母净利润为3.05亿元，同比分别下降25.26%和42.68%，净利润创下了20年来的最低水平。
图源：张裕A 2024年年度报告
此前，张裕公司曾多次公开表示，将力争2024年实现营业收入不低于47亿元，较2023年营收增长约7%，对于上述年报结果，该公司坦言“不尽如人意”。
5月26日，在股东大会上，张裕总经理孙健谈及外因，他连用三个“断崖式”来形容当下困境：消费形势“断崖式”不友好、消费场景“断崖式”萎缩、渠道推动力“断崖式”减弱。而产品创新不足、渠道创新不足、营销作为有限是导致业绩下滑的三大内因。
孙健直言，营销是最主要的，“（公司）拿不出更多钱来做营销，哪怕拿出有限的钱，也没能呈现出更高的‘花’的水平，这样就陷入恶性循环，慢慢被边缘化”。
“用一句话来总结，这么多年的下降，是因为没有抓住消费者的心。我们距离消费者实际上是越来越远了。再进一步讲，没有打磨出能满足消费者需求的产品，也没创造出他喜欢的消费场景，更没能提供出能打动他的情绪价值。”孙健剖析道。
对于今年的市场，孙健认为形势并不乐观。“葡萄酒行业下滑已经到了艰难保命的阶段，从天眼查就能查出来，772家葡萄酒企业已经倒闭了，处于异常状态与其他状态的葡萄酒相关企业高达11354家。当然这里面有生产型企业，更多的是流通贸易型企业，所以说这个行业的现状，确实到了‘断崖式’下滑的阶段。”
国产葡萄酒“不香”了吗
持续下滑的国产葡萄酒产量也与进口葡萄酒的市占率上涨形成对照。据中国酒业协会数据，2015年进口葡萄酒在中国市场占有率只有32%，在2020年就已经过半。
根据京东公布的2019年11月11日酒类排行榜，当时销量排名前五的葡萄酒品牌分别是奔富、长城、拉菲、和黄尾袋鼠，张裕勉强挤进前五，而进口葡萄酒品牌占了三席。
进入2024年，各大线上平台掀起的价格战让张裕措手不及。孙健承认：“四大平台为流量疯狂杀价，低价产品以To B方式冲击线下渠道，经销商怨声载道。”
而线下渠道更遭遇“断崖式萎缩”。经销商因白酒价格倒挂承压，葡萄酒被边缘化。
中国葡萄酒行业更是交出了一份令人尴尬的成绩单：2024年全年销售额仅约90.9亿元，相比2016年的464.54亿元暴跌了近80%。
更严峻的是，在孙健看来，葡萄酒行业下滑已到了“艰难保命”的阶段。据他介绍，通过工商数据可查，全国已有772家葡萄酒企业倒闭，另有超过11354家相关企业处于异常或停业状态。虽然其中多数是流通贸易商，但这一惊人数字足见行业之困：整个红酒板块正经历断崖式下滑，“活下去”成了当前行业的主基调。
在这样的背景下，张裕管理层在股东大会上反复强调要“冷静”，“保住基本盘”，把2025年定位为攻坚之前的“保命年”。
张裕的自救措施正在推进，2024年，公司管理层带头集体降薪近20%，董监高年薪总额从1284.6万元降至1029.8万元。这种高管“割肉”释放出强烈的降本信号。
图源：张裕A 2024年年度报告
张裕正在尝试多维度突围。产品端加速推进“口感革命”，重点开发低酒精度、无醇系列以迎合年轻群体；渠道端实施“重点市场深耕”策略，在山东、广东等核心区域强化终端掌控。
面对线上消费的增长趋势，张裕正在与新势力商超合作，探索线上线下的融合模式，以及通过电商平台拓展线上销售。
在具体举措上，孙健称，今年想有所突破的有以下几项工作：一是局部市场突破；二是提升自身的营销水平，提高培育消费者的能力；三是在创新品类上有更多更大的作为；四是继续推动“口感革命”；五是与新势力商超合作。
关于未来会怎么样的问题，孙健用十个字进行了总结：短期不乐观，长期不悲观。
初夏，神州大地，交通重大项目拔节生长。
广东深圳，国家物流枢纽重点工程——平湖南综合物流枢纽项目二期工程钢结构实现主体完工，向年内竣工迈进。
湖北鄂州，世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥完成主缆架设，为后续主桥合龙奠定坚实基础。
以一批重大工程作牵引，交通投资保持高位运行。1至4月，我国完成交通固定资产投资9503亿元，铁路、水路投资保持较快增长，同比分别增长5.3%和10.4%。
在建一批、新开一批、储备一批，为积极扩大交通运输有效投资，一批交通重大工程项目已完成年度布局。今年2月，交通运输部编制印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》，国家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带综合立体交通网完善工程等20个重大工程（包）和新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等45个重大项目已谋划启动或有序推进。
“今年以来，交通运输全力抢开局、稳增长、促发展，行业经济运行保持平稳增长。”交通运输部综合规划司有关负责人表示。
看货运量，增速快于去年全年水平。1至4月，完成营业性货运量180.9亿吨，同比增长4.7%。其中，完成公路货运量132.4亿吨，同比增长5.0%；完成水路货运量31.7亿吨，同比增长4.9%。万里长江，黄金水道运输忙，前4月长江干线航行船舶货运量累计12.17亿吨，同比增长3.13%。
看港口吞吐量，集装箱吞吐量快速增长。1至4月，完成港口货物吞吐量57.5亿吨，同比增长3.7%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长4.4%和2.0%。完成集装箱吞吐量1.1亿标箱，同比增长7.9%。“世界第一大港”宁波舟山港，前4月完成集装箱吞吐量1356.8万标箱，同比增长9.9%。
货物运输高效流转，人员流动持续旺盛。前4月，完成跨区域人员流动量227.4亿人次，同比增长3.8%。其中，完成公路人员流动量209.6亿人次，同比增长3.7%。
据悉，交通运输部将持续完善国家综合立体交通网，深入推进交通物流降本提质增效，不断巩固和增强交通运输经济良好发展态势，为推动宏观经济持续回升向好提供有力保障。（记者 韩鑫）