双倍享受，即买即取：揭秘 buy1take2的独特购物模式及其利弊分析，民航涉外法治研讨会举办 学者建言开创民航涉外法治工作新局面广州一外卖“单王”送餐途中身亡？最新回应：当事人已报警对此，右江区教育局工作人员表示：“设立护学岗是有政策文件依据的，因为上下学时交通容易堵塞，文件要求交警、社会机构志愿者还有家长一起组成护学岗，帮忙疏散交通。参加护学岗是自愿的，但有些家长可能一直都不去，所以学校才会这样安排，让每个家长都能够参与到活动中来。”
我最近在探索一种购物模式——“buy1take2”，这是一种特殊的购买方式，该模式允许消费者一次购买一件产品，并在两天内免费获得另一件同类型的产品。这个独特的购物模式无疑为消费者带来了前所未有的购物体验和实惠，但其背后也蕴含着一些潜在的利弊分析。
让我们从购买产品的优势方面来看。一方面，“buy1take2”的推出极大地降低了消费者的购物成本。一次性购买两件相同类型的产品，相比单次购买，消费者可以节省大量的金钱。由于产品都是同一型号或品质，消费者可以在短期内使用同样的产品，无需频繁更换，这不仅提高了效率，也为消费者节约了时间和精力。特别是在当下快节奏的生活环境中，这种便利性和节省性无疑是一个极大的吸引力。
另一方面，“buy1take2”的实施也有助于提升商家的销售业绩。通过一次购买两件商品，商家可以获得更多的销售额，从而增加利润空间。这对于那些寻求提高品牌知名度、扩大市场份额或者拓展新市场的商家来说，无疑是一大助力。商家还可以利用这种模式进行优惠促销活动，吸引更多的消费者，进一步提高销售量和客户忠诚度。
相比于传统的一次性购买模式，"buy1take2"模式也有一些明显的缺点。尽管消费者可以享受到更低成本的商品，但在实际操作中，两件产品之间的价格差异可能会导致消费者在选购时感到困惑和犹豫。例如，如果消费者购买的是同一款手表，但在购买第二款手表时却需要支付额外的费用，那么消费者可能就会觉得自己的购买行为过于复杂，难以理解和接受。
“buy1take2”的实施也需要消耗一定的库存和物流资源。为了保证两件产品都能在短时间内到达消费者手中，商家通常需要提前准备足够的库存，并且确保从供应商到消费者之间的运输路线畅通无阻。对于那些拥有大量库存并且对供应链管理有较高要求的商家来说，“buy1take2”的实施将是一项挑战。
"buy1take2"模式的推广和普及也可能引发一些社会问题，比如产品质量的不稳定、消费者权益的保护等。由于消费者只能通过一段时间内的试用来评估商品质量，一旦试用期结束，他们可能会因为无法立即得知产品的实际情况而产生不满。由于商家在提供试用期间需要承担一定的风险，消费者在购买后还需要自行负责产品的维修和保养，这也增加了消费者的负担。
"buy1take2"模式作为一种独特的购物模式，既具有显著的优点，如降低成本、提升销售业绩以及推动企业的发展，但也存在一些潜在的风险和挑战。商家和消费者都需要充分认识并适应这种购物模式，以实现最佳的效果。在未来的购物市场中，或许我们将看到更多像"buy1take2"这样创新和便捷的购物模式不断涌现，为我们带来更加丰富多彩的消费体验。
北京6月8日电 (记者 张素)“在百年未有之大变局下，国际航空运输市场面临着贸易保护主义、地缘政治冲突、科技创新变革等挑战和机遇，这要求民航工作者提高运用法治思维和法治方式应对国际民航发展挑战的意识和能力。”中国政法大学副校长于飞近日在北京说。
6月6日至7日，“2025年民航涉外法治研讨会暨第五届国际航空航天法治论坛”举办。会上，于飞分享了中国政法大学在航空法人才培养方面取得的成绩，并提出下一步建议，鼓励与会者继续参与民航法治建设，不断开创民航涉外法治工作新局面。
6月6日至7日，“2025年民航涉外法治研讨会暨第五届国际航空航天法治论坛”在北京举办。中国政法大学
“2025年民航涉外法治研讨会暨第五届国际航空航天法治论坛”由中国政法大学与中国民用航空局国际合作服务中心共同主办，中国政法大学国际法学院/涉外法治学院承办。
中国民用航空局政策法规司副司长吉大鹏出席开幕式并致辞，对中国民航涉外法治建设提出了四点建议：坚持立法先行、坚持实践导向、坚持交流互鉴、坚持能力提升。他勉励与会者为民航涉外法治建设贡献智慧与力量。
会上，中国法学会航空法学研究会会长郭俊秀、中国航空运输协会总法律顾问马正、武汉大学教授黄解放、中国政法大学国际法学院/涉外法治学院教授朱子勤分别发表演讲。
郭俊秀在演讲中分析了民用航空国际市场格局和旅客结构的变化，阐述了航空公司在实践中面对的法律风险。他强调，民用航空产业应从反外国制裁、旅客信息保护、反垄断合规等方面加强法律储备，培养法律人才队伍。
马正在演讲中介绍了《统一国际航空运输某些规则的公约》(下称《蒙特利尔公约》)诞生的历史背景，梳理了其在旅客运输责任、延误责任、管辖权等方面对中国民航法治建设的深刻影响。他表示，中国作为全球民航业的重要参与者，应积极参与国际航空运输规则的制定和修订过程，同时以《蒙特利尔公约》为重要参照，不断完善民航法律体系，为中国从民航大国迈向民航强国提供坚实的法律保障。
“我国未来参与国际航空立法工作、争取国际话语权的关键在于人才。”黄解放在演讲中提出应当坚持以德为先的原则，培养政治立场坚定、专业素质过硬、通晓国际规则、精通涉外法律事务的涉外法治人才。
朱子勤在演讲中探讨了《蒙特利尔公约》的优先适用规则，分析了民用航空法修订草案在国际运输的界定、运输凭证、承运人责任保险等方面对《蒙特利尔公约》的借鉴与本土化。她表示，修订草案在条款中直接规定适用中国参加的相关国际公约，这种表述是国内立法的创新规定，值得肯定。
本次论坛还设置5个专题单元，多位专家学者围绕“1999年《蒙特利尔公约》的机遇和挑战”“1999年《蒙特利尔公约》法律实践”“民航多元化争端解决机制”等专题展开研讨。(完)
本文转自【广州日报】；
近日，一则标题为
“生活不易，又一单王倒下了”的视频
引发广泛关注
视频中一位穿着美团外卖
骑手工服的小哥躺在地上
好心的路人们纷纷上前帮忙
把小哥从地上扶起来
纯属谣言
小哥可能因低血糖晕倒
6月7日，美团方面表示，马上向有关部门、骑手所在站点进行了核实，发现视频所述纯属谣言。真实的情况是，5月24日下午2点左右，在广州一处非主干道的路段，人流较为密集，这位骑手小哥以低于25公里/小时的车速正常行驶，但因路况等原因，不小心摔倒，晕了过去。在路人合力救助后，小哥很快被送到医院，醒来后也进行了全面检查，医生表示，小哥身体没问题，可能是低血糖导致的晕倒。
据了解，当事骑手小哥看到自己被造谣“没了”，震惊生气之余，已向当地派出所报警处理。目前，美团公司也已固定证据，称将通过法律手段维护骑手权益，对这类编造骑手群体虚假信息、散播谣言的行为坚决打击。
小哥并非“单王”
属中低水平
当事小哥到底有没有过劳跑单？美团调取了其跑单数据后表示，这位骑手小哥今年1月28日入职，截至6月5日累计完成单量为3055单，累计日均完成单量24单，日均有单时长6小时，月均有单天数21天。
最近2个月，小哥增加了跑单时间，4月平均每天跑单时长8.23小时，5月为9.3小时。按照平台的防疲劳机制，超过8小时会有弹窗提醒，小哥在4月4日和4月6日分别触发了一次超过8小时、9小时的疲劳提醒，但并未触发超过12小时强制下线。
据悉，小哥目前的配送单量在站点里并非“单王”，属于中低水平。“多数骑手日均配送30多单，这位骑手小哥一般跑20多单。”美团方面表示，5月24日，小哥从早上8点开始跑，10点稍作休息后继续跑单，到下午2点，一共配送20单。摔倒后，小哥手里还有2单没送完，站长迅速协调了其他外卖小哥接力送达，保证消费者能正常收到订单，也对小哥的订单“免责”、送单排班进行了调整。
涉及骑手人身安全的谣言多次出现
实际上，“骑手倒下/猝死/跳楼”等涉及人身安全的谣言多次出现。去年9月，一位上海的外卖小哥因打游戏太累在街头休息，竟被拍照造谣为“上海台风天，外卖小哥当街猝死”。一位骑手只是在阳台上坐着休息，就被拍照、造谣为“人已跳楼，没了”。
近期，网信部门深入组织开展“清朗·整治短视频领域恶意营销乱象”专项行动，指导短视频服务平台以及提供短视频功能的平台从严整治恶意营销突出问题，依法依约处置一批违法违规账号。在典型案例通报中，有一则如下：
“萧鑫传媒”等账号恶意虚假摆拍，借机引流吸粉。抖音账号“萧鑫传媒”“涵姐文化传媒”、快手账号“凉栀传媒”“娟姐聊电商传媒”、微信视频号“涵姐Boss”“渝姐姐文化工作室”等，编造传播涉新就业群体虚假信息，多次发布摆拍殴打、侮辱外卖骑手视频，不实炒作外卖员与消费者、保安等群体对立，借公众善意博流量营销。相关账号已被依法依约关闭。
网信部门将进一步深化短视频领域恶意营销乱象治理，聚焦虚假摆拍、散布虚假信息、违背公序良俗、违规引流营销等突出问题，指导相关平台加大监测打击力度，依法从严处置问题严重的网络账号，切实维护网民权益，积极营造清朗网络空间。
文/广州日报新花城记者：文静