全民协作·超群力量：超级人人爱人人干的力量源泉与实践探索，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 一个人观看的日本电影免费发言人表示，5月12日，中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》后，中方按照联合声明达成的共识，取消或暂停了针对美“对等关税”采取的相关关税和非关税措施。中方本着负责任的态度，认真对待、严格落实、积极维护日内瓦经贸会谈共识。中方维护权益是坚定的，落实共识是诚信的。
人类社会的发展离不开个体的积极参与和协同合作。在这个竞争激烈的现代社会中，如何培养出一支强大的超群力量，并让每个人都能够充分发挥自己的优势，成为实现国家发展和社会进步的关键所在。而这种“全民协作·超群力量”的概念，不仅涵盖了个体间的紧密配合，更强调了团队协作的重要性。
我们来看“全民协作”的概念。在现代社会，个人的能力往往有限，无法独自解决所有的复杂问题。这就需要通过群体协作的方式，由不同领域、不同专业的人员共同参与，形成一种多元化的知识结构和能力互补。这种“全员协作”，既保证了每个人都能从不同的角度思考问题，也能够集思广益，提高解决问题的效果。这种协作模式也体现了尊重和信任的重要性，每个参与者都有平等的机会去贡献自己的智慧和才能，而不是被限制在一个固定的岗位或角色上。
“超群力量”的内涵更为丰富。它不仅仅是指个体在某个特定领域的专业技能和成就，更是指个体具备超越常人的意志力、决策能力和创新能力，能够在面对各种挑战和困难时，展现出无畏的精神和勇往直前的态度。这种超群力量并不是天生就有的，而是通过长期的学习和实践，以及不断自我提升的过程所形成的。例如，一位优秀的企业家可能在销售领域有着卓越的业绩，但在领导力方面可能会有所欠缺。但如果他能持续学习和研究，不断提升自己在沟通、决策和激励等方面的能力，最终就能够展现出超越普通企业家的超群领导力。
那么，如何在实践中探索和发展这种“全民协作·超群力量”呢？
建立开放和包容的工作环境。一个积极向上的工作氛围是激发员工潜力的重要条件。企业应鼓励员工分享各自的知识和经验，促进跨部门、跨领域的交流和协作。企业也应该注重对员工技能和个性特点的接纳和发掘，为他们提供成长和发展机会，让每一个人都能在团队中找到自己的位置，发挥自己的潜能。
制定明确的目标和任务分工。目标清晰且明确的组织架构可以有效地引导和协调各个团队成员的行为，使大家共同努力，朝着同一个方向前进。在分配任务时，应考虑到员工的专长和兴趣，将具有更高发展潜力的任务交给更有能力完成的人，以充分发挥他们的主观能动性。任务的完成也需要有明确的时间节点和衡量标准，这不仅可以帮助员工清晰地了解自己的工作进度，也可以激励他们在关键时刻保持高效的工作状态。
再次，重视培训和发展。有效的技能培训可以帮助员工提升自身的专业素养和技术水平，提高工作效率和质量。企业应定期举办各类培训课程，如技术讲座、管理研讨会等，邀请行业专家进行讲解和分享，或者组织内部培训活动，让员工有机会接触到最新的行业动态和最佳实践。企业还应该鼓励员工主动提出新的学习需求和想法，为他们提供更多的学习资源和支持，使他们能够在工作中不断地自我提升和完善。
实现“全民协作·超群力量”并不是一蹴而就的过程，而是一个循序渐进、螺旋上升的过程。只有通过不断的学习和实践，我们才能培育出一支具备强大超群力量的队伍，推动国家和社会的进步。在这个过程中，我们需要倡导公平、公正、开放的竞争环境，激发每一位员工的积极性和创造性；我们需要建立灵活、开放的工作机制，让每个人都有机会展示自己的才华和价值；我们需要注重培训和发展，为员工提供全面的成长空间和发展平台。只有这样，我们才能在全社会形成一股强大的超群力量，推动我们的事业不断向前发展，走向辉煌！
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
最近的生活简直像被飓风席卷过般凌乱不堪。日常琐碎如同打了死结的毛线团，越想理清越纠缠得紧。每日陀螺般机械运转的疲惫感，从骨髓深处蔓延到神经末梢，满心满脑都是挥之不去的慌乱与倦怠。就在这般窒息的压抑中，偶然邂逅的两部日本电影，恰似穿透乌云的暖阳，将我从混沌的泥沼中悄然拽出。
小旅馆里的烟火人间
那日在公司被领导劈头盖脸训斥后，心情跌至冰点，地铁上又遭人重重踩脚，整个人蔫得如同霜雪侵凌的枯草。归家后百无聊赖点开《爱丽丝旅馆》，本只当是消磨时光的消遣，却未料这部看似平凡的影片，竟轻易叩开了情绪的闸门。
这家小旅馆如同藏着魔法的潘多拉魔盒，每一位住客都携带着独属的故事。最触动我的，是 203 房那位年复一年如期而至的老人。起初众人皆觉他行事古怪，后来才知晓，这里是他与已故妻子初遇的地方。没有海誓山盟的喧嚣，唯有岁岁年年不变的惦念，这份沉淀在时光里的深情，重得让人喉头哽咽 —— 原来最动人的爱，从来都藏在日复一日的坚守里。
还有那对争吵不休的年轻情侣，初入住时激烈的争执几乎要掀翻屋顶，剑拔弩张的氛围让人以为下一秒便会分道扬镳。然而深夜女孩突发高烧时，男孩手足无措却彻夜守护的模样，喂水擦汗时通红的眼眶，与次日清晨手牵手出门时的甜蜜形成鲜明对比。原来爱情并非易碎的琉璃，那些激烈的碰撞不过是磨合的火花，只要心向彼此，再大的风浪也终会化作涟漪。
车轮上的人生哲思
《驾驶我的车》长达三小时的片长初看颇具压力，却如同陈年佳酿，越品越见醇香。那辆醒目的红色萨博 900，恰似位深谙世事的老友，每次引擎轰鸣都仿佛在叩击心门，载着剧中人也载着观众，驶向灵魂的深处。
主角与女司机在车内的对白，每一句都像用细锤轻叩心窗。那句 "开车得往前看，偶尔瞄一眼后视镜就行了，总回头看可就要栽跟头了"，看似简单的驾驶心得，细品竟是人生的大智慧。我们常常困在过去的遗憾里反复咀嚼，却忘了眼前的风景才是真实可触的美好，就像驾车时过度回望后视镜，只会偏离前行的方向。
曾经我总觉得独自观影是件略显凄凉的事，如今却爱上了这份独处的自在。关掉手机、泡一杯热茶、蜷进沙发，无需伪装也不必迎合，全身心浸入银幕中的世界。当《爱丽丝旅馆》里保洁阿姨发现那张写着 "谢谢你们给我活下去的希望" 的纸条时，滚烫的泪水夺眶而出 —— 这哪里是普通的旅馆，分明是盛满人间温情的避风港，每一个角落都藏着治愈人心的微光。
《驾驶我的车》则更像一场温柔的心灵对话，车内看似家常的絮语没有半句冗余，每一个字都精准地戳中内心的困惑。没有炫目的特效与炸裂的场面，仅凭扎实的对白便剖开了人性的褶皱，让观众在别人的故事里照见自己的影子。
如今太多电影沉迷于视觉轰炸与感官刺激，热闹过后只留一片空白。而这两部日本电影却以舒缓的节奏编织故事，将情感研磨成细沙，无声无息间渗入人心。如同品茶，唯有静下心来小口慢啜，方能品味苦涩后的回甘。
若你也想邂逅这两部作品，建议选一个静谧的夜晚，抛却琐事、关掉通讯，给心灵放个假。不必强求从中悟出什么大道理，电影不是考卷，能在某个瞬间与自己的灵魂相撞，被某个细节戳中心窝，便是最好的相遇。