乘务长十三岁独子李健：青春风采与职业守护者的故事，科技金融助推高水平科技自立自强服役近在眼前！福建舰结束第8轮海试，我们要等的其实不是航母？“一到冬天，大清早与父亲去炭窑里将木炭取出来后，再挑百来斤木炭走出山林，走到山路上，走回看牛山顶下的家，吃完早餐，再挑着木炭从山顶走到深沟下、溪水边的车路上，再沿车路挑到镇里集市上去出售。出售完回家，走到车路边站在回家的山路口，望着远上看牛山若隐若现、弯进山里的斜径，既看不见看牛山，也看不见其山顶，只有不停地往上走往上走，还往上走，忽然觉得从大地来到天空最高处时，就到了山顶下几米处的家了。尤其是肩挑一担百斤的木炭，从山坡无路的山林挑到很窄的山路上，奇险处，若脚不站稳，稍一滑就会连人与百来斤木炭一同滚进一眼望不见底的深谷。”
将乘务长十三岁的独子李健描述为一位充满青春风采和职业守护者的故事，无疑将为读者带来深刻的启示。身为一名年轻的乘务长，李健以其独特魅力，展现出青春的活力、坚韧不拔的精神和无私奉献的职业责任感。
李健生于1985年12月，出生在中国的一个普通家庭中，但他的成长之路并非一帆风顺。作为家中独生子，他从小就备受父母的关注和呵护，尽管生活条件并不富裕，但他却在父母无微不至的关怀下，逐渐养成了独立自主的性格和对生活的热爱。他深知，作为一名乘务员，不仅需要过硬的专业知识和服务技能，更需要一颗坚韧的心和对乘客的热忱。
自小，李健就展现了他对乘务工作的无限热情和专注。他从初中时期开始接触乘务专业，通过刻苦学习和实践，他掌握了各种乘务知识，特别是对旅客服务、航班运营等方面有着深厚的理解和丰富的经验。毕业后，他选择进入航空公司，以优异的成绩考入乘务员岗位，并在这个岗位上开启了他的职业生涯。
李健的职业生涯充满了挑战和机遇。他在航空公司的乘务员职位上坚守了十二个春秋，期间，他经历了无数次的突发情况和艰难困苦。无论何时何地，他始终保持冷静和专业，始终以旅客为中心，以乘客的需求为导向，全力以赴地提供优质的服务。他坚信，只有用真诚和爱心去对待每一位乘客，才能赢得他们的尊重和信任，从而确保每一班航班的安全平稳运行。
李健对于工作的态度和执着，也赢得了同事和领导的高度赞誉。他的业务能力出众，服务质量一流，深受公司管理层的信任和支持。他还积极参加各类培训和比赛，不断提升自己的综合素质和专业水平，成为行业内的一颗璀璨明珠。
李健的故事告诉我们，青春风采并不意味着张扬和放纵，而是需要勤奋努力，坚守责任，追求卓越。他以十三岁的年龄，独自承担起青春的使命和职责，用自己的实际行动诠释了什么是真正的青春风采和职业守护者。他的人生经历告诉我们，只要我们怀揣着对梦想的向往，对工作高度的热情，对乘客深深的关爱，就能在平凡的岗位上创造出非凡的价值，实现自我价值的最大化。
总之，李健以其独特的青春风采和无尽的职业守护精神，让我们看到了一个年轻乘务长的勇敢与坚韧，以及对乘客的深深关怀和对职业的挚爱。他用他的行动告诉我们，青春不只是享受和挥霍，更是要在艰苦磨砺中成长，用奋斗和拼搏书写属于自己的精彩人生篇章。而当我们在面对困难和挑战时，不妨像李健一样，用青年的热情和职业的坚守，照亮前行的道路，成就我们的青春辉煌。
张永冀
【学思践悟】
科技兴则国兴，创新强则国强。置身于世界百年未有之大变局，科技创新已成为国家竞争的核心要素。日前，科技部、中国人民银行、金融监管总局等7部门联合发布《加快构建科技金融体制 有力支撑高水平科技自立自强的若干政策举措》(以下简称《政策举措》)，重点围绕创业投资、货币信贷、资本市场、科技保险等方面，提出15项科技金融政策举措，着力构建同科技创新相适应的科技金融体制。这既是贯彻落实全国科技大会和中央金融工作会议精神的重要举措，也是在国际技术竞争日趋激烈、我国“卡脖子”难题亟须破解的背景下，加快实现高水平科技自立自强的关键之举，更是推动科技创新与经济发展深度融合的重要路径。
科技金融在推进高水平科技自立自强中具有基础性支撑作用
科技创新具有高投入、高风险、高不确定性与长周期的特征，这决定了科技创新活动高度依赖资金的持续支持、跨周期配置与风险分担功能。
科技金融能够为科技创新提供稳定、耐心、长期的资金来源。通过引导金融资本适应科技项目的风险特性，打破对传统抵押逻辑的依赖，为高技术企业、原始创新项目提供早期、种子期等关键阶段的资金支持。依托科技保险、成果转化基金、专利质押、风险共担机制等手段，可以构建起“资本+技术+制度”协同框架，有效连接“科技成果—中试孵化—产业化—资本退出”链条，加速科技成果转化落地。通过资本市场的筛选机制、投研机制与资源调度能力，能够引导创新要素向最有潜力、最有价值的领域流动，使得科技供给更为精准地对接国家战略所需。
科技金融是连接科技与资本、创新与市场的桥梁，是优化创新资源配置、提升科技成果转化效率的重要支撑，不仅是科技创新生态系统的“润滑剂”，更是科技强国战略的“稳定器”和“推进器”。它打通了从“技术”到“价值”的通路，承载着实现科技成果市场化、产业化、规模化的关键使命，是支撑高水平科技自立自强的基础性力量。
科技金融的战略升维：从支持企业融资到服务国家战略
值得注意的是，此次《政策举措》并未将科技金融仅仅定位为服务科创企业融资的金融工具，而是将其战略功能延伸到支撑国家科技战略体系和能力建设的更高维度，强调“加强对国家实验室、科技领军企业等国家战略科技力量的金融服务，为国家重大科技任务和科技型中小企业提供有力的金融支持”，其背后的逻辑是从破解“单个企业融资难”到提高“系统性国家科技能力建设”水平的目标升维。这无疑将推动金融机构在资源配置中体现国家意志与战略担当，标志着中国金融体系战略属性的进一步增强。
未来科技金融的发展方向将更加聚焦国家“科技命脉”工程，包括鼓励金融资源向原始创新源头倾斜，探索“科研经费+成果转化基金+技术保险”组合式支持机制；引导资本建立涵盖“基础研发—中试孵化—产业化”的完整资本链，打通“死亡谷”和“成长高原”的融资瓶颈；推动国家引导基金对量子计算、可控核聚变、脑机接口等未来产业开展“容错式”投资。
强调体系协同：科技金融迎来系统性重塑
科技金融体制的构建与完善，核心是强调以机制创新激发科技资源的要素潜能，以制度安排促进科技、产业、资本的高效对接。此次《政策举措》聚焦系统性谋划、机制性创新、实践性导向，着力构建中国特色科技金融体制，展现出三方面显著特征：
强化制度引领，夯实科技金融发展基础。《政策举措》提出“加快建设具有中国特色的科技金融体系，形成多元化、多层次、多渠道的科技投入格局”。这表明，科技金融不是孤立的融资工具，而是财政政策的延伸、产业政策的抓手，需要通过协同机制形成“政策闭环、资金闭环、监管闭环”。从“单点突破”到“多点协同”，从“碎片式政策”到“系统性框架”，在机制层面实现了科技金融迈向体系协同的发展阶段。
提升金融服务能力，畅通多元化融资渠道。《政策举措》提出，“统筹推进创业投资、银行信贷、资本市场、科技保险、债券发行等政策工具，为科技创新提供全生命周期、全链条的金融服务”。创业投资端，要投早投小投硬科技。为此，《政策举措》提出，设立“国家创业投资引导基金”，引导社会资本更多投向科技创新，同时提出“鼓励发展私募股权二级市场基金(S基金)”“支持创业投资机构、产业投资机构发债融资”等制度创新，显著拓宽了早期科技创新资本来源。银行信贷端，要提供长期耐心资本。为此，《政策举措》提出，用好用足结构性货币政策工具，激励金融机构加大力度支持国家重大科技任务和科技型中小企业以及重点领域技术改造和设备更新项目，鼓励有条件的银行探索较长周期的科技创新贷款内部绩效考核方案，建立尽职免责机制等，从而强化了政策性金融对“长周期、技术密集”项目的支撑。资本市场端，要强化关键技术企业融资能力。为此，《政策举措》提出，建立债券市场“科技板”，优先支持取得关键核心技术突破的科技型企业上市融资，研究制定发挥区域性股权市场作用、提升对科技型中小企业服务能力的政策文件等。
推动科技成果转化，健全风险容错机制。要充分发挥国家创业投资引导基金支持科技创新的重要作用，促进重大科技成果向现实生产力转化。强化科技保险的“减震器”功能，探索以共保体模式构建重点领域风险保障机制，开展重大技术攻关、中试、网络安全等风险分散试点，提升高风险科技项目的“可保性”。
加快构建中国特色的科技金融体系
科技强国的背后，必然有强大的金融支撑体系。《政策举措》的发布，为我国的科技金融发展画出了系统“施工图”和行动“时间表”。下一步的关键在于，各类政策工具如何落地见效，各级机构如何协同发力，以及资本如何精准匹配科技创新项目和企业需求。
加强统筹协调，推动科技、金融、产业、财政、监管等部门形成合力，建立跨部门、跨层级的政策协同机制，提升政策落地的整体性和系统性。深化地方探索，支持有条件的地方先行先试，打造一批科技金融改革试验区和示范区，在制度创新、产品创新、服务创新方面形成可复制、可推广的经验。推动建立一支“懂技术、懂金融、懂产业”的复合型科技金融人才队伍，提升对科技型企业的识别能力、评估能力和服务能力。同步推进“科技成果数据库+专利估值模型+AI风控引擎”的集成应用，提升技术评价与金融匹配的效率和精准度。完善科技金融风险评估和预警机制，防范系统性风险，推动科技金融高质量发展。
6天，只有6天。从本月21日上午离开造船厂并出海，到27日中午返回造船厂，国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”此轮海试的持续时间，仅为短短6天。相比起此前的7轮海试，刚刚结束的第8轮海试工作，乃是迄今为止所有海试中，耗时最短的一次。很显然，事情并不寻常。
海事局网站发布的相关消息
仔细想来，如果此轮海试如之前的7次海试那般顺利，那持续时间很短的原因大概只有一个，即重要程度最高、复杂性最强、难度最大且耗时最久的数个测试科目，基本都已在此前的海试中完成并通过，故第8轮海试只是对一些“零七碎八”的非重点小科目进行“收尾性测试”。一种可能性在于，这或许是“福建舰”服役前的最后一次海试，抑或是还有一轮同样短促的第9次海试。总之，相信我们很快就能看到该舰再度走上船厂船台，以清理舰底和完成舰底补漆等工作，然后就能以崭新的面貌进入海军装备序列。
“福建舰”已返回港口码头
基本上，“福建舰”当下的状态已极度接近服役，而真正让该舰至今仍处于“待服役”状态的一大原因，恐怕并不在于其自身，而是在航母舰载机这里。说白了就是，我们在等的并不完全是航空母舰“福建舰”，而是与之相配套的舰载机。“福建舰”应以舰载机满编的状态服役，当下可能仍有部分舰载机尚待到位。
“黄皮”歼-15在“辽宁舰”上完成首次放飞
确实，与人民海军首艘航空母舰“辽宁舰”于13年前举行服役仪式时不同，如今我们有充足的能力，让“福建舰”从容地以装备和人员满编的状态，实现一步到位式的服役。回想当年，万事皆处于艰难摸索推进的国内造舰业和解放军海军，甚至没能为刚刚服役的“辽宁舰”配齐数量达到满编的歼-15舰载机。就连“辽宁舰”首次完成舰载机的放飞和着舰作业之时，登上该舰的歼-15都还喷涂着试飞机使用的黄色涂装，这就是典型的万事开头难。
“辽宁舰”服役之初未能配齐全部舰载机
但现在，中国已在航空母舰研发、建造和实际运用之路上，摸爬滚打了13年，获得了大量成功经验，各类国产新型舰载机的开发和批量生产更是不在话下。这样想来，“福建舰”服役之时，大概率无需再像“辽宁舰”那样，以“尚未凑齐全部舰载机”的不完整状态进入海军装备序列。
歼-15T舰载机
而从于去年举办的珠海航展来看，歼-15系列舰载战斗机中的歼-15T，即弹射型歼-15，以及主打电子战的歼-15D均已现身。它们的产量提升，并不是什么难事。在空军型中型五代机歼-35A开始服役并交由试飞大队展开试装和试训的情况下，相信海军舰载型歼-35也已投入小批量生产，只不过尚需一段时间完成产能爬坡。另外，以国内互联网上流出的试飞照来看，空警-600舰载预警机的现有总量尚不明朗，“福建舰”恐需要搭载3~4架该型机，这可能会需要再花费一些时间来完成。
完全体“福建舰”预想图