跨越欧亚大陆的四大禁地：一区二区三区四区α片的神秘魅力与探索之旅，特朗普要求哈佛大学提交所有国际学生名单原创 地铁涨价，公共服务也要过紧日子了推进中国式现代化，科学技术要打头阵，科技创新是必由之路。距离实现建成科技强国目标只有10年时间，“十年磨一剑”需要坚定的决心、顽强的意志，也离不开科技创新和产业创新的深度融合。今年全国两会，在参加江苏代表团审议时，习近平总书记鲜明指出：“科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。”
在人类历史长河中，跨越欧亚大陆的四大禁地之一——神秘而引人入胜的阿尔卑斯山脉被赋予了无尽的魅力和深远的意义。这一区域被誉为欧洲的心脏地带，不仅是世界遗产之一，也是探险家们向往的冒险之地。
一区是位于阿尔卑斯山脉南麓的瑞士阿尔卑斯国家公园，这里的自然环境优美、气候宜人，被誉为“绿色瑞士”。这里有壮丽的阿尔卑斯山脉主峰蒙特卡罗峰，海拔高达4,793米，是世界上最高峰之一，也是登山爱好者的天堂。公园内有丰富的野生动物资源，如野鹿、山羊、狼等，是徒步爱好者们的绝佳选择。阿尔卑斯山脉的冰川和湖泊也为游客提供了丰富的户外活动，如滑雪、滑翔伞、漂流等，让人大饱眼福。
二区则是位于阿尔卑斯山脉北麓的意大利科莫湖国家公园，这里是欧洲最大的淡水湖之一，面积达到1,025平方公里，湖面碧波荡漾，湖畔绿树成荫，景色迷人。科莫湖周围环绕着一系列高山，其中最著名的是阿斯卡利亚山，海拔6,880米，是全球最高的山峰之一。在这里，你可以欣赏到壮丽的日出日落景观，还可以体验到攀岩、徒步和皮划艇等极限运动的乐趣。
三区是位于阿尔卑斯山脉东侧的法国勃朗峰国家公园，它是世界上第三高的山峰，海拔4,810米，是著名的旅游胜地之一。勃朗峰以其雄伟的山体和独特的天文景观吸引了无数游客的目光，每年吸引着数百万的游客前来观赏。在这里，你可以徒步游览勃朗峰国家公园的各个景点，包括峰顶、雪松谷、马特洪峰等多个著名地标，还可以乘坐缆车到达山顶，欣赏到壮丽的全景。
四区是位于阿尔卑斯山脉西端的俄罗斯圣彼得堡国立公园，这里是俄罗斯最古老的国家公园之一，也是世界上拥有冰川最多的国家公园之一。公园内的冰川覆盖了近20%的面积，其中包括著名的普里米尔冰川和拉维夫斯基冰川，冰川地貌丰富多样，可以进行各种冰雪运动，如滑雪、滑冰、冰雕等，让游客体验到极寒中的乐趣。
穿越这四大禁地，领略阿尔卑斯山脉的壮美风光，感受其神秘的魅力和探险之旅的乐趣。无论是雪山漫步、湖泊探险，还是极地运动，都能让人感受到大自然的伟大和奥秘，也让我们更加珍视地球上的每一寸土地和每一刻时光。在这个充满生机的世界中，我们每个人都是探险者，都值得去探索和发现那些隐藏在世界的角落，寻找属于自己的那份神秘与魅力。
新华社华盛顿5月25日电 据美国媒体报道，美国总统特朗普25日要求哈佛大学提交全体国际学生的“姓名与国籍”信息。此前联邦法官刚叫停了政府禁止哈佛招收国际学生的行政令。
特朗普25日在社交媒体发文说：“我们必须掌握这些外国学生身份，鉴于联邦政府每年向哈佛拨款数十亿美元，这要求合情合理。”他说：“哈佛为何不公开该校近31%学生来自外国？其中一些国家对美国根本不友好，没有为其学生的教育支付分文，也无意支付。”特朗普同时要求这所常春藤盟校停止向政府申请资助。
美国国土安全部日前宣布取消哈佛大学获得的学生和交流学者项目资质，禁止该校招收国际学生。哈佛大学随即就这一政策起诉特朗普政府。美国马萨诸塞州联邦地区法院一名法官23日对特朗普政府禁止哈佛大学招收国际学生的政策发出临时限制令，要求在举行听证会之前“维持现状”。
根据哈佛大学的数据，截至2023年秋季学期，国际学生占该校学生总数的27%以上。目前，哈佛大学招收了近6800名国际学生和学者，他们来自140多个国家和地区，其中大多数在攻读研究生课程。
题图由豆包生成，提示词：地铁站
城市轨交的功能是提供公共交通服务，土地升值只是锦上添花，而不是点石成金的金手指。为炒地强行上马轨交，注定是得不偿失的。
撰文丨关不羽
继4月15日昆明地铁涨价后，重庆地铁也要涨一波。
对于涨价的原因，重庆也没藏着掖着，听证会公告中讲得很明白：
通俗地讲，就是卖票收入太少，再不涨就不可持续了。数据摆在这儿，有足够的说服力。何况重庆轨交的票价体系是2005年制定的，20年后涨一点也完全可以理解。所以，这次涨价本身并没有多少争议的声音。
城市轨交涨价本身没有争议，但背后折射出的地方财政困境值得深思。
地铁售票收入不足以覆盖成本，不是一天两天了，而是轨道交通的常态。真正支撑轨交持续运营的，是地方政府的财政补贴。
以2023年为例，公布财报的29城轨交企业中财报显示亏损的仅3家。但是，扣除政府补贴后，仅1家盈利。财政不贴，“人均”亏损。
地方政府对轨交的补贴分两种，一种是补贴运营亏损的经营性补贴，另一种是用于投资建设的投资性补贴。
2023年、2024年，重庆轨交集团获得的财政补贴分别为85.38亿元和43.47亿元。差了足足42亿，就是2024年只有42.91亿的运营补贴，除去其他杂项补贴，投资性的“轨道发展补贴”为0。也就是说，单为了补贴运营亏损，重庆地方财政一年就要拿出40多亿。
由此可见，城市轨交的财务状况和当地财政之间的关系密切，甚至可以视为地方财政的晴雨表。
重庆财政整体还是比较稳的，但地方债压力不容小觑。2023年底，全市政府债务余额为12258亿元。至2024年底，上升至14425亿元。地方债是越“化”越多了。重庆市一年的公共预算总收入连汤带水也就7000多亿，未来几年的偿债压力可想而知。2024年，全市政府债务还本付息支出2463亿元。后面几年的“紧日子”是要未雨绸缪的。轨道交通既是公共服务支出的大户，又是基础建设投资的“吞金兽”，先把“紧日子”过起来。