欧美黑人力量四溢：豪放壮硕，时间长河中的传奇巨擘，李在明正式确定当选韩国总统，开始履职从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发5月30日下午，200多名股东及股东代表从全国各地汇聚位于广东佛山的美的集团（000333.SZ，股价79.06元，市值6070.26亿元）总部，参加公司2024年度股东大会。《每日经济新闻》记者在现场看到，美的集团董事长兼总裁方洪波、董事王建国、首席财务官钟铮、董事会秘书高书等高管均出席了会议。
中国悠久的历史长河中，孕育着无数的民族与文化。其中，欧美的黑人，以其特有的生活方式和坚韧不拔的精神风貌，成为了世界舞台上备受瞩目的传奇巨擘。
欧美的黑人在历史发展中，经历了从奴隶社会到现代社会的转变，他们的力量在这场时间长河的大潮中展现出异彩纷呈的一面。在欧洲大陆上，他们曾是农业社会的主要劳动力，无论是种植、收割还是加工，都体现出他们的勤劳和智慧。在19世纪末20世纪初，随着工业革命的到来，黑人逐渐失去了原本的农耕角色，转而成为资本家的雇佣对象。这期间，欧美黑人的劳动强度大、工作环境恶劣，然而他们并未因此放弃对自由和平等的追求，而是通过各种方式反抗种族歧视和社会不公，如美国南北战争中的黑奴起义、法国里昂工人运动中的黑人支持者等，共同构成了欧美黑人在历史上的一段峥嵘岁月。
二战后，欧美黑人的社会地位发生了翻天覆地的变化。随着国际政治格局的改变，黑人不再只是被雇佣的体力劳动者，而是开始参与到国家的政治生活中来。美国总统林肯和黑人民权领袖马丁·路德·金等人，以实际行动推动了废除奴隶制和种族平等的进程，赢得了全球范围内的尊重和敬仰。黑人也积极参与到了新的经济领域，如科技、艺术、娱乐等领域，为人类文明的进步做出了重要贡献。
当今时代，欧美黑人仍然在各个领域闪耀着耀眼的光芒。他们在体育事业中，如足球、篮球、田径等项目中的表现令人瞩目；在音乐产业中，如爵士乐、摇滚乐、流行音乐等流派中的代表人物更是让全球观众耳目一新；在电影行业中，如奥斯卡奖得主、黑人导演、编剧的作品，更是展现了他们深邃的创意和独特的视角。
欧美黑人的力量并非仅限于这些表面上的成就。他们不仅是一个个个人奋斗的英雄，更是一群勇敢面对困难、勇于探索未知、永不放弃的理想主义者。他们的坚韧不拔和无私奉献精神，正是我们今天所倡导的价值观——团结、进步、平等、公正和包容——的生动体现。
在当今多元化的世界中，欧美黑人继续发挥着不可替代的力量。他们是推动历史发展的重要力量，也是构筑未来美好愿景的关键人物。他们的故事告诉我们，每个人都有权利选择自己的道路，无论肤色如何，只要怀揣梦想，敢于挑战，就一定能够创造出属于自己的辉煌篇章，书写出属于自己的篇章。我们应该更加珍视和崇尚欧美黑人的力量，同时也应借鉴他们的优秀经验，积极促进跨文化交流与理解，共同构建一个更加公正、公平、和谐的世界。
韩国中央选举管理委员会4日正式确定李在明当选韩国总统，李在明开始履职。
当地时间6月4日早6时，韩国中央选举管理委员会召开全体会议，表决通过了大选投票结果的议案，李在明的总统任期自当地时间6时21分正式开始。
韩国行政安全部随后表示，第21届总统李在明的宣誓就职仪式将于当地时间6月4日上午11时在国会举行。
当地时间6月4日5时03分左右，韩国第21届总统大选计票工作结束。根据计票结果，共同民主党候选人李在明的得票率为49.42%，国民力量党候选人金文洙得票率为41.15%，改革新党候选人李俊锡得票率为8.34%。
李在明：拼经济保民生 寻求韩朝对话
当地时间6月4日凌晨，在大选计票期间，李在明抵达位于首尔汝矣岛的国会前集会现场并发表演说，对韩国民众表示感谢。
李在明表示，正式当选后将尽快努力终结眼前的政治混乱、提振韩国经济，尽快让韩国民众的生活恢复正常。李在明表示将尽快安定半岛局势，同朝鲜展开对话，寻求共赢。演讲的最后，李在明呼吁韩国民众要弥合分歧，携手共进。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。