佐良娜神秘的超能力训练：揭开她的力量之谜与坚韧不拔精神，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 净利润暴增87%！美团，业绩持续兑现蓝鲸新闻5月28日讯（记者 陆鹏鹏）“付费2万元就能进字节、小米实习，交钱后保证录取，一对一面试技巧辅导，岗位内推，每天至少200元工资。”中介介绍称。
小标题：佐良娜神秘超能力训练：力量的起源与精神的升华
佐良娜，这位来自日本神话中的美丽女子，以其独特的超能力以及坚韧不拔的精神而闻名于世。从她出生起，就注定了她的与众不同，因为她拥有一种名为“暗夜之力”的特殊能力——可以在漆黑中吸收光线和能量，这使她在战斗中如同黑夜中的灯火，照亮了黑暗中的敌人。
佐良娜的这种能力源于她深沉的内心世界，她是通过长期的艰苦训练和自我挑战逐渐掌握的。在家族的魔法学校中，她接受了系统化的训练，学习各种魔法咒语、控制力和忍耐力，这些都成为了她力量源泉的一部分。真正让她成为一位强大且独特战士的关键在于她那超越常人的坚韧不拔精神。
在训练过程中，佐良娜遇到了无数的困难和挫折。每当她面对强大的敌人或者危险的任务时，她总能凭借自己坚韧不拔的意志和无畏的决心挺身而出。她深知，只有通过不断的学习和实践，才能真正掌握这种能力，将它运用到实际的战斗中去。
佐良娜还培养了一种特殊的习惯——每天都会进行一次冥想，以深度思考和集中注意力来提高自己的专注度和抗压能力。这种习惯不仅帮助她保持冷静和理智，也让她能够更好地理解并掌握自己的力量，并能够在关键时刻找到最佳的战斗策略。
佐良娜还通过阅读书籍和观看电影来增长知识和了解其他战士的训练方法。这些经验丰富了自己的见解，并教会了她如何更有效地使用自己的能力，而不是仅仅依赖于自己的本能反应。
随着时间的推移，佐良娜的力量开始逐渐增强。她的技能熟练度不断提高，战斗力也在不断提升，她的身影在战场上留下了一道深深的烙印，成为了一个令人敬畏的存在。
在众多的传说中，佐良娜被誉为“神女”，她的超能力和坚韧不拔精神为人们留下了深刻的印象。她的故事告诉我们，只有坚持不懈，不怕困难，勇于挑战自我，才能实现真正的力量，超越一切束缚，成就辉煌的人生。在现实生活中，我们也应该像佐良娜一样，用坚韧不拔的精神去追求自己的梦想，无论前方的道路有多么艰难，只要我们有勇气去面对，有决心去突破，就能够创造出属于自己的精彩人生。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
新兴互联网巨头业绩已经开始进入集中兑现期。
不管是美团还是快手，当创新业务不再成为拖累之后，业绩的集中爆发都已顺理成章。
值得注意的是，当行业天花板隐现，出海成为唯一且确定性的答案之后，互联网巨头之间的护城河将会愈发的清晰，此前那种互相攻防的状态，将难以对巨头的核心业务产生实质性的影响。
5月26日晚，美团发布了2025年第一季度财报，财报显示，一季度美团实现营收866亿元，同比增长18%；实现经营溢利为105.66亿元，同比增长102.8%；实现归母净利润为100.57亿元，同比增长87.3%。
在非国际财务报告准则下，经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为123.02亿元，同比增长52.4%；经调整净溢利净额为109.48亿元，同比增长46.2%。
从美团这份财报我们不难看出，其营收增速已经开始放缓，但是净利润增速却开始大幅上涨。值得注意的是，报告期内，美团新业务亏损同比继续减至23亿。也就是说，新业务的亏损的持续减少，有利于净利润的持续释放。
实际上，互联网企业发展到当下，各家的护城河已经十分清晰，且天花板已经隐现，此前通过大规模补贴抢夺用户的做法已难达到效果，各家的用户习惯已经培养完成，因此各家的基本盘都已比较稳固。
另外，对于头部互联网巨头而言，尽管出海是未来增长的确定性因素，但是出海的市场规模难以同国内市场相提并论，因此国内市场依旧是各大互联网巨头的核心，这点在财报当中也会集中反映。
财报显示，美团年交易用户数和年活跃商户数实现新高，而这也说明了美团业绩增长已经接近瓶颈。
财报还显示，截至3月底，美团闪购累计交易用户数超5亿，以90后的年轻消费者为主。当前，其非餐饮品类即时零售日单量，已突破1800万单。
需要注意的是，在用户增长放缓之后，其对于商家的扶持力度加大则成了常规操作，这点电商平台表现尤为明显。美团财报显示，截至一季度，美团已助力480多个品牌开出3000家高品质的品牌卫星店。
同时，美团还宣布，未来三年将投入1000亿元推动行业高质量发展。据悉，这些资金将用于扶持行业内各类商户并激发用户需求。另外，今年一季度，美团研发投入58亿元，同比增长15%。
在随后的一季度财报电话会议上，面对京东百亿补贴对美团外卖业务造成的影响，美团CEO王兴表示，将不惜代价赢得竞争。
随后，#美团王兴称将不惜代价赢得竞争#登上热搜。
王兴还表示，过往美团也经历了几轮非常激烈的竞争，相信美团这次也能获胜。美团欢迎新玩家进入这一市场，也认可外卖行业有巨大的潜力。同时，美团关注到，当前行业竞争中，有些补贴是非理性的，伴随着低质量和低价格。
侃见财经认为，作为美团商业板块巨大的流量入口，外卖业务整体对其有着不可忽视的影响和作用，因此对于外卖板块，是美团核心业务，而王兴的表态，也说明了美团的在该业务板块的重视程度。
另外，从美团财报来看，尽管京东外卖业务在市场舆论上对美团产生了一定的影响，但是实际上其对美团整体业务影响并不大。
其财报发布之后，摩根士丹利发布研报称，对美团在食品外卖领域的长期竞争优势表示信心，但预计短期内公司利润率将面临压力。报告指出，美团在巴西的扩张等新举措将导致亏损扩大。
因此，其维持对美团“增持”评级，将公司目标价从200港元下调至160港元。