揭秘胡桃与史莱姆之间的史诗对决：成功攻破的致命武器，网页链接详解，小米辟谣玄戒O1芯片向Arm定制，雷军也发声了原创 地铁涨价，公共服务也要过紧日子了冰镇出灵魂：蒸好的绿豆糕晾凉后，连模具一起裹上保鲜膜塞进冰箱。冷藏2小时是基础版，要是能冻半小时再吃，那冰碴子口感简直绝了！
2019年的一个夏天，一场震撼人心的胡桃与史莱姆的史诗对决在世界范围内引起了广泛的关注。这个传说中的生物是动漫《海贼王》中主角路飞的宿敌之一，它以坚硬如钢的外壳、巨大的身躯和无穷无尽的力量闻名于世，它的真正实力远超想象。
在这场对决中，史莱姆被胡桃使用的是一种被称为“巨石”的神秘武器。这把武器是由胡桃通过研究史莱姆的晶体结构和基因密码，结合了各种特殊材料制成的。它的设计独特，能瞬间将史莱姆的强大力量转化为可控制的能量输出，使其无法进行有效的反击。
这种武器的关键在于它的核心部分——一个名为“巨石之核”的装置。巨石的核心由一种名为“化石石”的特殊矿物质构成，这些石头经过胡桃精细的研究后，具备了吸收和转化史莱姆能量的能力。当巨石之核激活时，它会释放出一股强大的能量波，能直接冲击史莱姆的身体，将其破坏得支离破碎。
这种武器的成功之处在于其对史莱姆特性的精准理解和利用。胡桃通过对史莱姆细胞内部的遗传信息进行深入研究，了解到了史莱姆的能量转换机制，并通过巧妙的设计，使巨石之核能够精确地瞄准史莱姆的能量输出路径，使攻击更加有效率且具有针对性。
胡桃还成功研发了一种名为“暗黑风暴”的特殊战斗策略。这种战术基于史莱姆的弱点——它们的防御能力极弱，容易受到光线的刺激而失去平衡。胡桃利用巨石之核产生的能量波动作为暗物质发射器，制造出一道足以阻挡所有光束的黑暗屏障，使得史莱姆无法在暗夜中正常活动，从而有效地压制住了它的进攻力量。
这场史诗对决的结果无疑是一次经典的科学与艺术碰撞。巨石之核不仅击败了史莱姆，更揭示了生物学和物理学之间的一系列秘密。它展示了人类科学家们对于未知领域的积极探索精神，以及他们对自然规律的深刻理解。
而在互联网上，关于这次对决的相关新闻迅速传播开来，吸引了大量观众的广泛关注。许多网友纷纷留言分享自己的体验和感受，称赞胡桃的智慧和勇气，同时也对巨石之核的威力深感震惊。
这件“揭秘胡桃与史莱姆之间的史诗对决”的事件，不仅仅是一次精彩的战斗记录，更是对科学研究和人性探索的一次深度探讨。它向我们展示了科技的力量，也让我们重新认识了人类面对自然的挑战和可能，以及人类与自然和谐共处的可能性。
5月26日晚，小米在《小米15周年产品答网友问》中辟谣新推出的芯片玄戒O1“非自研是向半导体公司Arm定制的芯片”。 小米表示“这完全是谣言，玄戒O1不是向Arm定制的。”随后雷军也在微博恳请大家转发辟谣，并表示玄戒O1最高主频为3.9ghz，这足以说明芯片团队具备相当强的研发设计实力。
南都记者了解获悉，近期传闻源自于Arm一篇标题为“小米的XRING O1定制芯片由Arm计算平台提供支持（XRING O1 Custom Silicon from Xiaomi is Powered by the Arm Compute Platform》）” 。文中还称，这“标志着小米与Arm合作15年，小米的第一个定制芯片为下一代设备带来了先进的AI和性能提升”。
南都记者查阅网站发现，目前该文章已被删除。同时Arm新发布了题为“Arm赋能的小米全新芯片问世，标志着双方 15 年合作的重要里程碑（Xiaomi's New Self-Developed Silicon Powered by Arm Marks a 15-year Alliance Milestone）”。文章中提到，“从2011年第一代小米手机起，Arm 就是小米的重要技术伙伴，如今这一合作已扩展至各种智能家居产品。在过往合作中，小米与 Arm 联合优化设备中的 SoC 架构，提升了整体性能与能效。玄戒 O1 芯片由小米旗下玄戒芯片团队打造，如今小米开始研发自主芯片，进一步加深双方在芯片设计层面的合作，为用户带来更具沉浸感与智能体验的终端产品。”
题图由豆包生成，提示词：地铁站
城市轨交的功能是提供公共交通服务，土地升值只是锦上添花，而不是点石成金的金手指。为炒地强行上马轨交，注定是得不偿失的。
撰文丨关不羽
继4月15日昆明地铁涨价后，重庆地铁也要涨一波。
对于涨价的原因，重庆也没藏着掖着，听证会公告中讲得很明白：
通俗地讲，就是卖票收入太少，再不涨就不可持续了。数据摆在这儿，有足够的说服力。何况重庆轨交的票价体系是2005年制定的，20年后涨一点也完全可以理解。所以，这次涨价本身并没有多少争议的声音。
城市轨交涨价本身没有争议，但背后折射出的地方财政困境值得深思。
地铁售票收入不足以覆盖成本，不是一天两天了，而是轨道交通的常态。真正支撑轨交持续运营的，是地方政府的财政补贴。
以2023年为例，公布财报的29城轨交企业中财报显示亏损的仅3家。但是，扣除政府补贴后，仅1家盈利。财政不贴，“人均”亏损。
地方政府对轨交的补贴分两种，一种是补贴运营亏损的经营性补贴，另一种是用于投资建设的投资性补贴。
2023年、2024年，重庆轨交集团获得的财政补贴分别为85.38亿元和43.47亿元。差了足足42亿，就是2024年只有42.91亿的运营补贴，除去其他杂项补贴，投资性的“轨道发展补贴”为0。也就是说，单为了补贴运营亏损，重庆地方财政一年就要拿出40多亿。
由此可见，城市轨交的财务状况和当地财政之间的关系密切，甚至可以视为地方财政的晴雨表。
重庆财政整体还是比较稳的，但地方债压力不容小觑。2023年底，全市政府债务余额为12258亿元。至2024年底，上升至14425亿元。地方债是越“化”越多了。重庆市一年的公共预算总收入连汤带水也就7000多亿，未来几年的偿债压力可想而知。2024年，全市政府债务还本付息支出2463亿元。后面几年的“紧日子”是要未雨绸缪的。轨道交通既是公共服务支出的大户，又是基础建设投资的“吞金兽”，先把“紧日子”过起来。