日出之阳：探索日色男女乳他榨干的魅力与奥秘，中国汽车在欧洲混出名堂保险业破“三卷”：在创新中找增量戴蒙建议利用这笔收入将所得税减免额翻倍，即使是没有子女的个人也不例外，并指出这一举措估计将增加600亿美元的成本，直接惠及社区、家庭和住宅。
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题目：日出之阳——探索日色男女乳他榨干的魅力与奥秘
夜幕降临，当最后一抹黑暗消失在天际，世界仿佛被一层朦胧的纱幔包裹，只剩下那一束照亮黑夜的光芒。这就是日出，那是大自然赋予万物最璀璨的瞬间，也是人类对未知世界的探寻之旅中最具神秘感和吸引力的一部分。
日出之美，首先体现在那独特而美丽的色彩变化上。清晨，太阳初升，天空由深蓝变为橙红，这是金黄色、红色和橙色交织而成的渐变，仿佛一幅色彩斑斓的画卷，寓意着生命的开始和新生。这颜色的变化并非偶然，它源自于地球自转轴倾斜，使得阳光斜射在地球表面的角度不断调整，从而产生了这种独特的视觉效果。这种美，是一种无言的诗意，是自然给人类创作的绝妙诗篇。
日出之美并不仅仅是色彩的变换，更在于它所蕴含的生命力和力量。在这个时刻，太阳从地平线升起，将天空染成金色，象征着新的开始和希望。它的升起如同一位勇士，以坚定的步伐踏破黎明前的黑暗，展现出无比的勇气和毅力。它的升起还寓含了生命的力量，它唤醒了沉睡的大地，开启了新的一天，为所有生物带来了生机和活力。
日出也体现了男性的魅力和女性的柔美。男性以其雄浑壮丽的形象矗立在天空之上，他的阳光照耀下，万物生长，充满了力量和活力。他的光芒如同一个巨大的光源，照亮了整个世界，同时也温暖了人们的心田。女性则以其温柔、细腻的性格，静静地绽放在东方的地平线上，她的阳光洒向大地，宛如一道柔和的光谱，照亮了人们的内心世界，给人带来宁静和平和的感觉。她的光芒如丝般细密，如水般温柔，让人感受到女性的美丽和善良。
那么，日出之阳的魅力与奥秘究竟是什么呢？我想，这主要源于其特殊的地理环境和丰富的文化内涵。日出的地点选择在广阔的海洋或山脉之上，这就决定了它能够提供充足的光照，并且由于地势的差异，日出的光线也具有明显的垂直差异，形成了一种鲜明的层次感和立体感。这种现象在中国古代哲学和诗词中常有体现，如"山重水复疑无路，柳暗花明又一村"就是以日出美景象征人生困境后重新找到出路的哲理寓言。
日出的文化元素也在其中起到了重要的作用。在许多亚洲国家和地区，特别是在中国，人们通常会把日出作为新一天的开始，因此对于日出的理解和欣赏充满了深厚的人文底蕴。例如，在一些古老传说中，日出会被视为吉祥的象征，人们会在清晨举行各种庆祝仪式，祈求新的一年充满好运和幸福。这种对美好生活的向往和追求，无疑为日出增添了丰富的文化色彩。
日出之阳以其独特的色彩、生命的活力、男性女性的特性以及深厚的文化内涵，展示了自然界中最迷人的景色和人类对未知世界的探索。无论是对自然美的欣赏，还是对生活的启示，亦或是对人性的思考，日出都为我们提供了无尽的灵感和启示，引领我们去发现生活中的美、力量和智慧，同时也让我们明白，只有通过不断探索和挑战，才能真正领略到生活的丰富和无限可能。
尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另外， 在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 “中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。”Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此，很多在欧洲运营的中国车企已经做出了回应，那就是通过增加插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车供应，进一步在欧洲扩大产品线。尤其是插混车，由于欧盟反补贴税针对的是纯电动汽车，插混车尚未成为欧盟加征关税的目标，这一政策环境为中国车企通过该细分领域切入欧洲市场提供了重要窗口。 Jato Dynamics的数据显示，今年4月，欧洲新车总销量为107.85万辆，同比微增0.1％。其中，纯电动汽车销量为18.4万辆，同比增长28％，市占率为17％，高于去年同期的13.4％。插电式混合动力汽车销量为97715辆，同比增长31％，市占率为9％，高于去年同期的6.9％。 在欧洲市场，中国车企的增长势头十分明显。“尽管被欧盟加征关税，但4月中国车企在当地的电动汽车销量同比增长59％，接近1.53万辆。其中，插电式混合动力汽车成为增长主力。当月，在欧洲插混车细分市场，中国品牌的销量同比增长546％，从2024年4月的1493辆增长至2025年4月的9649辆，这意味着中国汽车品牌现在占到欧洲插电式混合动力汽车总销量的近10％。”穆尼奥斯指出。 比亚迪的表现十分亮眼。Jato Dynamics的数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量达到7231辆，同比激增169％，首次超越特斯拉，跻身欧洲纯电动汽车品牌销量榜十强。如果再加上插电式混合动力汽车，那么比亚迪4月欧洲销量同比飙升359％，优势更加明显。在一些欧洲国家，比亚迪的销量已经超过老牌欧洲汽车品牌。例如，比亚迪在英国的销量超过菲亚特、达契亚和西雅特，在法国超过菲亚特和西雅特。相信随着匈牙利新工厂的投产，比亚迪将进一步强化其竞争优势。 事实上，出口数据也进一步验证了中国插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车在欧洲的热销。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年1～4月，我国纯电动汽车出口欧盟同比下降16％，油电混合动力汽车出口同比增长117％，插混车出口同比大涨436％。 从车企排行榜来看，4月吉利控股集团和 分别位列欧洲新车销量榜第九和第十位。这样的增长并非偶然，而是多重因素共同推动的结果。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、上汽、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。 当然，中国车企调整在欧洲市场的产品阵容和结构，也不完全是因为关税的影响，而是洞察到了欧洲汽车市场的风向转变。2024年，由于补贴退坡或到期，欧洲多国的电动汽车销量增速明显放缓，甚至下滑。相比之下，混合动力汽车销量一路狂飙。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年以来，混合动力汽车在欧洲依然保持高速增长，牢牢占据着市场主导地位。数据显示，今年1～4月，欧洲插混／混动车总销量达到128.54万辆，市占率达35.3％。其中，插混车约为28.78万辆，同比增长7.8％；纯电动汽车销量也开始回暖，市占率达到15.3％；汽油车及柴油车销量继续下滑，市场份额持续遭到挤压。 考虑到市场和政策环境的变化，中国汽车品牌在欧洲“混”出新高度。以领克为例，继领克01、领克Z20之后，今年5月，欧洲版本的领克08 EM-P在余姚工厂大规模下线，从上海港启航发往比利时、德国等欧洲核心市场。这款插混车型起售价为52995欧元，预计6月开始交付，是领克品牌全面新能源化的首款战略车型。 BYD Seal U是目前欧洲市场上一款比较畅销的插混车型，而比亚迪计划继续巩固这一优势。据外媒报道，比亚迪原本计划在匈牙利和土耳其工厂只生产纯电动汽车，但随着欧洲用户对插混车型的兴趣日益浓厚，比亚迪开始调整策略，上述两座正在建设中的工厂，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。另外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。 至于奇瑞，继在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。根据规划，奇瑞未来还将在东欧市场推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版两种动力选择。另外，奇瑞另一款插混车型——星途瑶光C-DM今年春季已经登陆欧洲市场。 另外，上汽集团近日发布数据称，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混动）家族车型在欧洲展现出强劲的市场竞争力，销量突破3.9万辆。 需要指出的是，技术实力始终是全球竞争中的一张王牌。众所周知，中国企业在电动化技术方面处于领先地位。以领克08 EM-P为例，企业官方数据显示，其纯电续驶里程达245公里，综合续驶里程突破1400公里。相比之下，当前欧洲市场同类产品的纯电续驶里程普遍在50～120公里。 奇瑞在今年4月举办的“混动之夜”上发布了一系列最新混动技术，并宣布2025年将推出39款混动产品，涵盖油混、插混、增程三大技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中国混动技术的全球普及。 另外，中国汽车品牌在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。 值得注意的是，中国车企借助插混突围只是阶段性胜利。穆尼奥斯指出：“欧盟是否会对中国插电式混合动力汽车在欧洲热销采取一定的措施，对这些车辆也加征关税，还有待观察。”另外，如果中欧贸易争端出现实质性缓和，反补贴税被电动汽车价格承诺机制取代，中国纯电动汽车在欧洲的销量会进一步回暖。 与此同时，欧盟排放法规、欧盟《新电池法》、法国电动汽车补贴绑定碳足迹等政策法规，不仅推动欧洲汽车业加速向电动化转型，也促使中国车企从长远考虑推动本土化生产，多家车企已经加快在欧洲布局，发布战略规划。 以奇瑞为例，其与西班牙EV Motors合作，借助原日产西班牙工厂，合资生产EBRO品牌车型，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例。去年11月，EBRO品牌首款车型S700下线，采用奇瑞技术，其实就是瑞虎7 Plus的海外版，定位紧凑型SUV，后续还将提供插混版本。 比亚迪于今年5月宣布，欧洲总部选址匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。研发中心已启动针对欧洲路况的智能驾驶算法优化，并与当地高校建立产学研联盟，共同攻关下一代电动化技术。比亚迪还计划未来3年联合本土企业新建50家体验中心，同时与壳牌等能源巨头合作完善充电网络布局，目标是到2027年实现欧洲市场占有率突破8％。生产层面，比亚迪的匈牙利乘用车工厂预计2026年投产，产能规划15万辆，主要生产面向欧洲市场的高端电动车型。 于今年3月携旗下三大品牌9款新车在德国慕尼黑亮相，正式宣布进军欧洲市场。其中，深蓝S07将成为长安汽车进军欧洲市场的首款产品，计划今年第二季度在欧洲上市。据悉，深蓝S07首批欧洲订单已于今年4月下旬在南京工厂下线，随后发往欧洲。 整体来看，中国车企需长远布局，不仅要抓住当下在欧洲市场的插混机遇，还要根据市场和政策变化灵活调整策略，同时加快推动本土化建设，让品牌真正融入当地市场，增强品牌在欧洲消费者心中的认同感，实现从“中国制造”到“欧洲本土价值共创者”的蜕变。
◎记者 何奎 从卷产品、卷费用到卷渠道（下称“三卷”），保险行业的内卷现象该叫停了。 上海证券报记者近日调研了解到，内卷甚至引发了诋毁同业、返佣返利、宣传误导等乱象，影响了保险行业的高质量发展。导致内卷的原因内外兼有：就外部来看，保费增速放缓，增量市场难寻，保险公司在存量市场中竞争；从内部来看，部分保险公司经营“唯规模论”，跟风抄袭“爆款”产品赚快钱，自身创新不足。 内卷其实是一场没有赢家的消耗战。业内人士认为，打破内卷式竞争，保险公司应该发挥自身差异化优势，深耕细分市场，在创新中寻找增量。 “实在是太卷了” “我们之前出了一款护理类税优健康险，开始卖得很不错。但没过几个月，一家中小险企就推出了一款相似的产品，给经代渠道的费用比我们高，市场份额立马就被抢走了。”某大型健康险公司的相关负责人向记者感慨道，保险产品同质化严重，“实在是太卷了”。 税优健康险是一种具有税收优惠政策的商业健康保险，因其可以抵扣 ，近年受到消费者青睐。记者查询上述两款护理类税优健康险发现，两款产品在主要的保障范围上基本一致，都保障10种特定疾病和意外导致的1至3级伤残。 上海一家保险经纪公司的保险经纪人告诉记者：“在我们平台有销售这两款产品，中小险企给的佣金确实比较高。在产品保障范围、保费等要素基本一样的情况下，经纪人肯定更愿意销售更高佣金的产品，以赚取更高的收入。” “三卷”现象，只是保险行业内卷的缩影。记者在调研中了解到，保险行业的内卷主要体现在营销和产品等方面。其中，销售人员诋毁同业、返佣返利、宣传误导，以及产品同质化、价格战等现象屡见不鲜。 不少业内人士对此感到忧心：这不仅有损行业声誉，也增加了部分中小险企的成本负担和经营压力。 增速放缓创新不足 内卷是指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。这一现象最主要的表现就是恶性竞争，在一个难以寻找增量的市场中表现尤甚。 “近年来，保险行业保费增速放缓，但部分险企仍依赖‘规模至上’的旧模式，缺乏寻找新增长点的理念。此外，部分保险公司经营理念短视，重‘金融利差’轻‘服务属性’，忽视客户分层需求和细分需求，不愿意长期深耕细分领域，这些因素都造成了保险行业内卷加剧。”对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格告诉记者。 在中国社会科学院研究员王向楠看来，保险业内卷还主要体现在保险公司的创新意识和研发能力不足，依赖于“模仿照抄”，热衷于费用竞争，以维持公司运行。此外，保险公司在与银邮渠道、互联网平台、医疗机构、汽车生产和销售商等经营主体的合作中处于劣势，只有通过让渡足够的费用，才能获得业务支持。 各家保险公司在市场地位、定位、资源等方面各有优劣，业内人士认为，如果不能树立差异化、特色化的经营理念和模式，总是习惯通过抄袭产品、价格战等方式参与市场竞争，难以走得长远。 在创新中找机会 当前保险业正处于高质量发展的转型期，而内卷式竞争会为行业长期发展留下不少隐患，行业亟需一场“反内卷”行动。业内人士认为，保险业“反内卷”需要监管部门和保险公司共同努力，通过不断地创新寻找增量市场机会。 王向楠建议，从监管角度来看，监管部门应该继续推进“报行合一”，整治各类不正当竞争行为；继续要求保险公司在考核中加强对合规、长远价值、综合收益等指标的关注；适当放宽产品创新的限制，推动保险产品差异化发展。“从机构角度来看，保险公司应该深耕细分领域，通过科技赋能，开发差异化产品，提供优质服务，增加客户黏性；对大型风险保障、政策性业务等领域，采取共保体、联合再保等承保模式，共享发展机会。”王向楠说。 龙格则建议，探索建立保险统一大市场，打破地方保护，推动资源跨区优化；建立研发税收激励制度，对保险公司的创新产品给予税收优惠，引导保险资源服务技术升级等领域。 随着综合整治内卷式竞争上升至国家高度，各行各业正掀起一股“反内卷”之风，保险行业亦不例外。今年4月以来，安徽、福建等多个地方行业协会发文，从严格执行“报行合一”、杜绝恶性竞争等方面要求治理保险业的内卷式竞争。 例如，福建省保险行业协会印发《福建省人身保险银保业务自律公约》提出，费用管理方面，保险机构应全力防范内卷式竞争，不得开展涉及虚列佣金、恶性竞争、实施账外支出等违规活动。安徽省银行业协会与保险行业协会也联合发布倡议书，要求反对任何形式的恶性竞争和不当竞争行为，如价格战、虚假宣传、诋毁竞争对手等。 责任编辑：张文