威久全球：深耕国际化业务，实力引领全球贸易的创新力量，半挂车为逃避追查侧翻，执法者不应“掉头就走” | 新京报专栏波音与美司法部达成十多亿美元认罪协议4月21日，中国疾控中心发布的《全国新型冠状病毒感染疫情情况》中提到，今年3月1—31日，全国共报送4381例本土病例新冠病毒基因组有效序列，均为奥密克戎变异株。当时的主要流行株为XDV系列变异株。第10周（3月3—9日）至第13周（3月24—30日）XDV及其亚分支占比逐渐增加，分别为72.4%、76.2%、79.9%、87.2%。
以下是基于"威久全球：深耕国际化业务，实力引领全球贸易的创新力量"这一主题的文章：
威久全球，一家成立于1975年的跨国贸易巨头，以其领先的全球贸易解决方案、不断创新的产品和服务在全球范围内赢得了广泛的认可和赞誉。作为一家持续致力于发展全球化业务的公司，威久凭借其深厚的历史底蕴、前瞻性的视野和卓越的创新能力，不断推动着国际贸易的发展进程。
威久全球在全球贸易领域的核心竞争力主要体现在以下几点：其强大的本土化运营能力是其在全球市场取得成功的关键。威久始终坚持以客户为中心，深入理解各国消费者的需求和习惯，并以此为基础提供定制化的贸易解决方案。这种全方位的服务布局，不仅使威久能够有效满足不同国家和地区市场的差异化需求，而且也为公司赢得了广泛的市场份额。
威久在全球范围内的广泛布局使得其具有显著的国际影响力。近年来，威久已经在全球20多个国家设立了分支机构，形成了覆盖从欧洲、亚洲到美洲等地的强大网络。这不仅为公司提供了广阔的销售和技术支持平台，也增强了公司在国际竞争中的抗风险能力。威久还通过与多个知名金融机构建立长期合作关系，进一步巩固了其在国际贸易领域的领先地位。
威久全球的科技研发实力也是其在全球贸易领域的重要竞争优势。随着数字化和智能化时代的到来，威久始终保持着对新技术的敏锐洞察和前瞻性布局。公司积极投入研发资金，开发了一系列具有自主知识产权的贸易技术产品，如电子贸易系统（eTMS）、数字供应链管理系统（DSMS）等，这些产品在全球范围内得到了广泛应用，并且多次获得行业奖项和技术创新认证。
在服务方面，威久全球坚持实施全生命周期管理理念，从市场调研、规划制定、合同起草、谈判实施到售后服务全程跟踪，为客户提供全方位、一站式的服务。这种优质的服务质量保证了客户满意度的持续提升，不仅促进了公司的长期稳定发展，也在国际市场上树立起了一流的信誉口碑。
威久全球是一家在全球贸易领域拥有深厚积淀、创新驱动能力和全球影响力的公司。在其深耕国际化业务的过程中，威久凭借独特的视角、强大的本地化运营能力、广阔的技术研发实力和优质的客户服务，以及对未来市场趋势的精准把握，成为了全球贸易创新的力量，引领着国际贸易的发展方向。未来，威久全球将继续秉承创新精神，以更加开放包容的态度，继续深度拓展国际市场，为中国和世界带来更多实质性的共赢成果。
▲资料图：正在公路上行驶的半挂车。图/新华社
违法者开车逃跑，执法人员追赶过程中造成翻车等事故，执法者负有怎样的救助义务？近日，发生在辽宁沈阳康平县的一起交通运输执法案件，引发诸多讨论。
据极目新闻5月23日报道，今年4月，安某某的半挂车因存在超载、改装等违法问题，被康平县交通运输执法人员拦截。在执法过程中，安某某驾车驶离，执法人员开执法车追赶。监控显示，追逐数公里后，安某某的半挂车侧翻，执法车则掉头驶离现场，未下车施救。
对此，5月24日下午，康平县交通运输局发布情况通报称，已成立调查组，对该事件进行调查，并将依法依规对相关人员进行追责问责，同时向伤者及其家属致歉。
半挂车“逃跑”是事故直接诱因
报道中，半挂车司机安某某否认超载，但承认车辆改装。而谈到驾车驶离，其说法是“当时因为有些害怕，才中途独自开车驶离”。
既然存在改装的违法事实，执法人员对其处罚就没有问题。从安某某的角度，即便他认为不该处罚或者处罚过重，事后也有通过行政复议、行政诉讼等渠道得到公正的机会，而无须“害怕”，更不应该擅自驶离。
报道描述了安某某驶离时的场景：一名执法人员开车带路，另一名执法人员坐在半挂车上押车。行驶途中，半挂车出现故障，安某某熄火修车，押车的执法人员下车，安某某启动车辆独自驶离。
而据当地通报，执法人员发现涉事车辆涉嫌私自改装，遂要求其将车开到指定地点接受进一步检查。在此过程中，驾驶人安某某突然加速驶离，造成车辆侧翻。
根据这些描述，执法人员有理由认为安某某行为是“逃跑”，是对正当执法行为的对抗。所以，安某某逃跑，是导致后续事故并造成其伤害扩大的直接诱因。对他来说，这次的教训是惨痛的，其他人也应引以为戒。
执法者追赶是否合法需认定
但在社交平台上，不少人认为，安某某逃跑不对，并不意味着发生事故、导致伤害的责任都要由他一个人承担。这个过程中，执法机关有无过错、有多大过错，也需纳入考量。
来源：视觉中国
美东时间5月23日，美国司法部表示，已与波音公司达成原则性协议，允许该公司避免因两起重大坠毁事件而受到起诉。波音不用出席原定下个月举行的庭审，司法部预计将于下周之前向波音提交书面协议。
根据最新协议，波音将“承认共谋妨碍和阻挠”联邦监管机构，司法部将要求法官驳回此案，但保留重新起诉的权利。另外，波音还同意将支付超过11亿美元的罚款和赔偿等，其中包括2.436亿美元的追加刑事罚款、4.445亿美元的坠机遇难者基金，以及4.45亿美元用于加强其安全和合规计划。
“大到不能倒”的市场地位，让波音有持无恐，并轻松通过监管和审查。早在2008年9月，波音就发现777客机上安装的紧固件不符合FAA安全标准，但直到两年后才彻底解决问题。联邦航空局（FAA）对其罚款275万美元。波音737 MAX和787是最受市场欢迎的机型之一，但出现的安全事故也最频繁。
2018年10月29日、2019年3月10日短短几个月内，印尼和埃塞俄比亚分别发生两起737 MAX 8致命坠机事故，共造成346人死亡。调查机构在事后查明，两起空难均与该机型“机动特性增强系统”自动防失速软件（MCAS）被错误激活有关。该系列机型随即在全球范围内遭到停飞。
2021年1月7日，美国司法部与波音达成为期3年的暂缓起诉协议，该公司在此期间不得违反任何法律、需支付2.436亿美元（约合人民币15.7亿元）罚款，并实施合规和改进计划。2024年1月5日暂缓起诉协议到期前两天，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9在飞行途中门塞脱落，美国国家运输安全委员会和FAA介入调查。这一事件引发波音新一轮安全和质量控制危机。
联邦参议员沃伦在一天前致信司法部长邦迪，敦促其不要签署该协议，称这将使波音“逃避其失败的企业文化和致命违法行为的责任”。
波音下设三大主要业务集团，分别为民用飞机，防务、空间与安全，以及全球服务，在世界各地有员工超过17万人。作为美国最大的出口商之一，波音还为该国提供了160万个直接和间接就业岗位。
和解的消息传出后，波音股价微跌，盘后微涨。近期波音股价一路上涨，月内已涨超10%，总市值1526亿美元。官司尘埃落定，也标志着这家拥有近100年历史的航空、防务制造巨头跌开始走出低谷。