公交车互动：微妙的礼仪与智慧：让陌生人安心拍摄的秘诀，大麦娱乐接棒、万达入局潮玩，电影大厂走向“多线叙事”俄罗斯下一代预警机下马？美国新一代预警机也要黄？斯坦星球 | 星球研学严选安全丰富又具备当地特色的餐食搭配，烧烤BBQ、东北铁锅炖、朝鲜特色美食，让全家人吃好住好，尽享美食饕餮。
高耸入云的城市、繁忙的街道、熙熙攘攘的人群……公交车，作为城市生活中不可或缺的一部分，其内部空间常常被人们忽略。公交车作为公共场所，其舒适度和安全性往往成为乘客关注的重要因素。在这拥挤而喧嚣的公交世界中，如何实现对陌生人的友好引导，使得他们可以放心地在车内拍摄留念，既展示出城市的文明风貌，又保障了公共安全呢？
公交车互动，通常包括以下几个方面： 1. 智慧座椅布局：车厢内应设置足够宽敞的空间供乘客使用，如可调节高度的座椅、靠背角度合适的扶手等，方便不同身高和体型的乘客乘坐。座椅上的储物空间应充足且合理，方便乘客将手机、笔记本电脑、雨伞等小件物品放入其中，减少移动不便带来的困扰。
2. 有序乘车秩序：公交车驾驶员或乘务员应通过广播系统进行有序上下车提醒，告知乘客保持安静，不要在车上大声喧哗，避免影响其他乘客的注意力。设立专门的拍照区域，提供遮阳伞、相机支架等辅助工具，以保护乘客隐私并鼓励他们在不影响他人的情况下进行拍摄。
3. 安全提示：公交车内部应设有明确的安全警示标识，如禁止吸烟区、紧急疏散通道、儿童专用座椅等，确保乘客在遇到突发状况时能够迅速找到逃生出口。在醒目位置设置安全提示牌，告诫乘客在乘车过程中注意自身安全，如佩戴头盔、系好安全带等。
4. 文明行为倡导：公交车驾驶员或乘务员应积极倡导文明乘车行为，如不乱扔垃圾、遵守交通规则、尊重他人的私人空间等，以营造良好的乘车环境。还可以定期组织乘客进行垃圾分类、文明出行等实践活动，进一步提升整个社会的公共交通文明素质。
5. 公共广告宣传：公交车上可以设置一些公益广告，如环保主题、健康知识、城市美景等内容，通过简洁易懂的语言传递正能量，增强公众的环保意识和社会责任感。也可以通过播放音乐、播放视频等方式，为乘客创造一个愉悦的乘车氛围，让他们在欣赏美景的也能感受到城市的温度。
6. 共享经济理念：公交车作为一种公共交通工具，不仅承载着人们的出行需求，更是一种共享经济模式的应用载体。公交车运营方可通过引入共享单车、共享充电宝等服务，整合城市资源，满足乘客多样化的需求，降低出行成本，同时也促进了公共交通与其他领域的合作和融合。
公交车互动，不仅仅是驾驶员或乘务员的责任，更是全体乘客共同维护公共秩序、塑造文明形象、体验优质服务的使命。只有每个人都积极参与到这个过程中，才能实现公交车与人之间的和谐互动，让陌生人安心拍摄，让我们的城市更加和谐美好。
文 | 犀牛娱乐，作者 | 小福，编辑 | 朴芳
5月21日，阿里大文娱集团召开焕新发布会，宣布更名为虎鲸文娱集团，旗下阿里影业集团发布公告宣布拟更名为“大麦娱乐控股有限公司”。公司表示此次更名将有助于公司在全娱乐生态中，尤其是线下娱乐市场，提升品牌知名度和重塑品牌策略，为公司提供更相关及独特的企业形象和身份，有利于集团的未来多元化业务发展。
消息传出后立即获得了股市的积极反馈，午后阿里影业股价大幅上涨，截至收盘，涨幅达22.95%。
就在两天前，阿里影业刚刚发布了2025财年业绩，截至2025年3月31日，阿里影业实现收入人民币67.02亿元，同比增长33%；经调整EBITA连续5年实现盈利，盈利人民币8.09亿元，同比增幅61%。
在此之中，光是来自大麦的分部收入就达到了20.57亿元，分部业绩（分部业绩=分部收入-销售及服务成本-已分配至相关分部的销售及市场费，可对标经营利润）更达到了12.3亿元，在17.09亿的总经营利润中占比高达72%，为阿里影业目前四大主营业务中最赚钱的一项。
与此相对的，本该是主力业务的电影科技与投资制作宣发平台业务分部收入虽达到27.12亿元，分部业绩仅有7320.9万元。
自2023年9月阿里影业全资收购大麦以来，大麦作为阿里影业新营收主力业务展现出了强劲实力。在2024财年内大麦业务交易总额（GMV）同比增幅逾500%，而2025财年大麦继续保持了良好增幅。
演出业务和大麦品牌已经成为阿里影业名副其实的轴心，而此次更名有利于继续强化公司竞争力。
尽管改了名，阿里影业可聊的远不止大麦一项业务。在今年财报里，除了过分亮眼的大麦之外，还有一项业务同样吸引了我们的注意。
根据财报分部信息，IP衍生业务分部收入达到14.33亿元，同比大增73.1%，分部业绩则达到了3.8亿元，同比增长75%，仅次于大麦的12.3亿元，为阿里影业第二赚钱的业务。另外公司也表示报告期内，阿里鱼授权IP商品零售额同比大幅增长，带动阿里鱼收入同比增幅逾90%，“谷子经济”的情绪热潮，让厚积薄发的阿里鱼坐享收获。
就在近日，传统军事强国俄罗斯的下一代预警机A-100据传有可能将迎来下马的结果，而做为“战略空军”装备体系中最重要项目的预警机一旦半途而废，将有可能对俄罗斯的国土战略防空带来极大麻烦。
实际上，这已经不是第一次传出要下马的消息了，A-100预警机项目研发时间长达18年，载机平台继续延用传统的伊尔-476运输机，但是雷达技术是限制其研发的最大瓶颈，对于电子工业水平相对低下的当下俄罗斯而言，准备使用在A-100身上的双波段有源相控阵雷达技术已经大大超出其自身实力上限，甚至内部坦言这是“不可能完成的任务”。
算上俄乌冲突中损失的两架预警机，当下俄罗斯空军仅有7架A-50U预警机处于可用状态，偌大的俄罗斯领空，就靠着这7架性能一般，尤其是信息化与自动化水平还处在上一个时机的老式A-50U苦苦支撑，意味着俄罗斯在这种战略级别大飞机上恐将出现巨大空白，更让国土战略防御体系上出现一个巨大的漏洞。
无独有偶，美国下一代的预警机E-7A也有可能要黄，因为美国军方评估，虽然E-7A预警机将在2029年开始交付，且比目前正在使用的E-3系列更为先进，但是在技术上与中国同类型机相比仍然落后至少一代。据美方评测，E-7A装备美空军后，其综合作战能与中国空军的主力机型空警-500相匹敌，但是不如中国最先进的空警-700及空警-3000。
所以当下美军内部有一股声音，认为应该放弃采购26架E-7A的计划，转而采用低轨道卫星预警系统来应对中国的隐形战机。