《幸福一家的七日奇遇：追寻家庭之爱与快乐》，韩国开始印制总统选举选票 候选人差距缩小原创 地铁涨价，公共服务也要过紧日子了听到美国代表这么一说，中国代表耿爽大使当场就站出来，狠狠地怼了回去。中国在南海的主张有历史和法理依据，菲律宾的做法已经越界。最后耿爽当场用了四个字回应“贼喊捉贼！”随后他将话筒推向一边。中方的态度也很明确，但是这其中，也有点蛛丝马迹。看起来好像菲律宾受了多大的委屈，但实际上，美国经常打着“航行自由”的幌子，派军舰飞机到南海转来转去，到处炫耀武力、制造紧张气氛，还故意挑拨南海周边国家之间的关系。这种做法才是南海地区安全稳定最大的威胁。
铁壁雄关下，家国情怀深；千年古道旁，亲情永流传。《幸福一家的七日奇遇：追寻家庭之爱与快乐》这本书，讲述了一段跨越时空、穿越地域，连接不同家庭成员的故事，让我们在阅读中领略家庭之爱的独特魅力和无尽欢乐。
在这个平凡的周末，一位名叫李华的母亲带着年幼的女儿小美，在中国西南的一座山脚下的小镇上开启了他们的奇妙旅程。这座小镇位于高山峻岭之间，四周环绕着郁郁葱葱的森林和壮丽的山水，充满了宁静与神秘。这个小镇并非世外桃源，它曾遭受过战争的摧残，居民们的生活艰难而困苦。小美的爸爸张明则是这里的难民，他在一次战争中失去了所有亲人，只身一人来到这里寻找出路。他的心中充满了对家人的思念，对未来的迷茫和对生活的坚韧不拔。
在这段寻找回家路的过程中，他们遭遇了一系列困难和挑战。李华母女二人面对的是崎岖的道路、恶劣的天气和野兽的威胁，但他们并没有退缩，而是团结协作，共同克服了这些困难。小美在艰难的环境中学会了独立生活的能力，她的勇气和决心深深地打动了李华母亲，也激发了她对生活的热爱和对美好未来的憧憬。
他们的旅程并未结束，他们在途中遇到了一位老者，他是一位智慧的老人，名叫陈志林。他不仅传授给他们关于生活和历史的知识，更用他的人生经验和智慧，帮助他们找到了走出家乡的道路，并教会他们如何珍惜现在所拥有的，如何去感恩曾经失去的一切。这种对于生活的理解和感悟，深深影响了李华和小美，让他们在面临困境时，始终保持着乐观向上的心态，对未来充满希望和期待。
在经过艰难的跋涉后，他们终于来到了镇上的中心，那里矗立着一座古老的教堂，那是他们的家——张明的老宅。在教堂里，他们听到了教堂牧师讲诉的关于家族故事，那些充满情感和温情的话语，让李华和小美深受感动，他们意识到家庭的力量和价值，明白了家庭是他们生命中最宝贵的财富。
在接下来的日子里，李华和小美开始了他们的新生活。他们开始学习中文，向当地人学习传统美食和生活方式，以及如何在陌生环境中的生存技巧。他们在小镇上结交了许多朋友，一起分享喜悦和痛苦，一起度过了许多难忘的日子。他们开始享受家庭的温馨和亲情的甜蜜，体验到家庭之爱的深厚和温暖。
这本书《幸福一家的七日奇遇：追寻家庭之爱与快乐》，以其独特的视角和深情的笔触，描绘了一个普通家庭在经历战争与灾难之后，如何重新找回家庭归属感，实现心灵的成长和亲情的交融的故事。它是通过李华母女三人的真实经历，让我们看到，无论身处何方，只要有爱，就有力量，有信念，就有可能找到属于自己的幸福家园。这本书告诉我们，家庭不仅是我们的避风港，更是我们成长的摇篮，是我们生活中最珍贵的精神宝藏。只有我们用心去感受，才能真正理解家庭之爱的内涵和价值，才能在日常生活中，体验到那份深深的幸福感和快乐。
新华社北京5月26日电 韩国总统选举进入倒计时之际，韩国中央选举管理委员会25日启动选票印制工作。一项最新民调结果显示，最大在野党共同民主党候选人李在明相较于主要对手、执政党国民力量党候选人金文洙的领先优势减少，两人支持率差距缩小至个位数。
韩国第21届总统选举投票定于6月3日举行，共有7名候选人参加角逐。根据选举日程安排，选民可选择于本月29日至30日提前投票，或在6月3日正式投票日前往投票站投票。
5月12日，执政党国民力量党候选人金文洙（中）在首尔一场活动上亮相。新华社/纽西斯通讯社
根据韩国行政安全部发布的数据，约4439万人有权参加本届总统选举投票。中央选举管理委员会警告，选民不得在投票站内拍摄选票，违者将面临最高两年监禁或最多400万韩元（约合2.1万元人民币）罚款。
随着竞选宣传活动进入冲刺阶段，民调显示李在明领先优势缩小，选情日趋激烈。韩国社会舆论研究所25日发布的民调结果显示，李在明以47.3%的支持率排名第一，金文洙以39.6%的支持率排名第二，两人差距由上周的12.8个百分点缩小至7.7个百分点。改革新党候选人李俊锡支持率为9.6%，排名第三。
题图由豆包生成，提示词：地铁站
城市轨交的功能是提供公共交通服务，土地升值只是锦上添花，而不是点石成金的金手指。为炒地强行上马轨交，注定是得不偿失的。
撰文丨关不羽
继4月15日昆明地铁涨价后，重庆地铁也要涨一波。
对于涨价的原因，重庆也没藏着掖着，听证会公告中讲得很明白：
通俗地讲，就是卖票收入太少，再不涨就不可持续了。数据摆在这儿，有足够的说服力。何况重庆轨交的票价体系是2005年制定的，20年后涨一点也完全可以理解。所以，这次涨价本身并没有多少争议的声音。
城市轨交涨价本身没有争议，但背后折射出的地方财政困境值得深思。
地铁售票收入不足以覆盖成本，不是一天两天了，而是轨道交通的常态。真正支撑轨交持续运营的，是地方政府的财政补贴。
以2023年为例，公布财报的29城轨交企业中财报显示亏损的仅3家。但是，扣除政府补贴后，仅1家盈利。财政不贴，“人均”亏损。
地方政府对轨交的补贴分两种，一种是补贴运营亏损的经营性补贴，另一种是用于投资建设的投资性补贴。
2023年、2024年，重庆轨交集团获得的财政补贴分别为85.38亿元和43.47亿元。差了足足42亿，就是2024年只有42.91亿的运营补贴，除去其他杂项补贴，投资性的“轨道发展补贴”为0。也就是说，单为了补贴运营亏损，重庆地方财政一年就要拿出40多亿。
由此可见，城市轨交的财务状况和当地财政之间的关系密切，甚至可以视为地方财政的晴雨表。
重庆财政整体还是比较稳的，但地方债压力不容小觑。2023年底，全市政府债务余额为12258亿元。至2024年底，上升至14425亿元。地方债是越“化”越多了。重庆市一年的公共预算总收入连汤带水也就7000多亿，未来几年的偿债压力可想而知。2024年，全市政府债务还本付息支出2463亿元。后面几年的“紧日子”是要未雨绸缪的。轨道交通既是公共服务支出的大户，又是基础建设投资的“吞金兽”，先把“紧日子”过起来。