息与子：探寻《息与子五十路》中的光影华彩，五十路的精彩影像尽收眼底！，原创 普京评价列宁：列宁的最大失误，是把一个统一国家改造成国家联盟车圈三大佬，集体开撕时尚这东西，真是每个时代都有每个时代的潮流。有的人喜欢简单大方，有的人则喜欢追求个性和特色。这本来就是个人的选择，没有绝对的对错。
问题：探索《息与子五十路》中的光影华彩，五十路的精彩影像尽收眼底
《息与子五十路》是一部以中国古代水墨画为题材的纪录片，这部作品以其独特的艺术手法和丰富的历史内涵，为我们展现了中国传统绘画艺术的魅力和深远影响。在这部影片中，我们不仅能欣赏到如诗如画的水墨画卷，更能够领略到那五十路精彩的影像画面，每一条路都蕴含着丰富的生活经验和历史记忆。
让我们一起走进《息与子五十路》的第一条影像“青花一色”，这条水墨画卷描绘的是江南水乡的宁静生活。在画面中，我们可以看到一条流淌的小溪，溪边是一片翠绿的竹林，竹林中弥漫着清新的空气中，溪水潺潺声回荡在耳畔，形成了一幅生动活泼的画面。在这一系列富有江南特色的风景画中，我们感受到了古代中国人们对于自然和谐、宁静生活的热爱和追求。这些笔触细腻、色彩鲜明的图像，仿佛将我们带入了那一片宁静而祥和的江南水乡，让我们对我国传统水墨画的独特魅力有了更深的理解。
紧接着，我们来到第二条影像“墨色流年”，这是一幅典型的国画长卷，画卷上展现的是唐代诗人王之涣的一首经典名篇——《登鹳雀楼》。在这幅画面中，我们看到了鹳雀楼高耸入云、壮丽磅礴的景象，雄伟的城墙映衬着天空的蓝色，使得整幅画面充满了力量感和宏大气势。画卷上还有王之涣本人挥毫泼墨的情景，他的笔墨流畅，线条有力，宛如一匹奔腾的骏马，在广阔天地间自由驰骋。在这幅长卷中，我们不仅可以看到古代文人墨客的艺术才华，更能感受到他们那份深沉的诗意和豪放不羁的精神风貌。
接下来是第三条影像“水墨丹青”，这是一幅描绘明代画家吴昌硕创作的山水画。在这幅画面中，我们看到了吴昌硕所绘的黄山美景，山峦起伏、云雾缭绕，仿佛一幅大自然的鬼斧神工之作。画面下方，还有一座古庙矗立，庙内钟鸣鼎食，香烟袅袅，构成了一幅温馨静谧的画面。通过吴昌硕的笔触，我们不仅可以感受到他对自然的敬畏和赞美，更可以体会到他那种坚韧不拔、敢于挑战自我的精神品质。他的画作以明快简洁的线条勾勒出气势磅礴的大山大水，用墨大胆，色彩鲜明，表现出了一种豪放洒脱、勇往直前的精神面貌。
我们来到第五条影像“墨韵流年”，这是一幅以水墨山水为主题的油画作品，画面中，我们看到了一幅幽深秀美的江南风光，山川秀丽，流水潺潺。画面的前景是一座古老的古桥，桥下水流湍急，旁边是一片繁茂的松树，枝叶婆娑，形成了一个宁静和谐的生态环境。在画面的后方，则是一座古老的城市，建筑物错落有致，市井喧嚣，给人一种宁静而繁华的感觉。画家巧妙地运用了浓厚的墨色来渲染出江南水乡的韵味，使整个画面既有静谧的美感，又充满了浓郁的历史气息。
《息与子五十路》是一部集艺术表现、历史解读和人文情怀于一体的优秀纪录片，它以五十路的精彩影像画面，展示了中国古代水墨画的艺术魅力和深厚底蕴。无论是在描绘江南水乡的宁静生活，还是在描绘唐代诗人王之涣的经典名篇，亦或是描绘明代画家吴昌硕的山水画，每一处影像都充满了独特的艺术风格和深刻的历史
要说普京和列宁这对"隔代领导人的恩怨"，堪称现代俄罗斯最魔幻的历史对话。一个是把苏联解体当切肤之痛的现任掌门，一个是亲手缔造苏维埃政权的红色教父，这俩硬汉隔着时空对线，愣是把俄罗斯的历史问题搞成了全民热议的脱口秀话题。
2016年那场科学教育委员会的会议上，普京突然化身历史课代表，对着镜头就开麦："列宁同志埋的雷，把整个俄罗斯炸得外焦里嫩！"这话说得够狠，直接把苏联解体的锅甩给了列宁的联邦制设计。在普京眼里，列宁搞的那个"各加盟共和国随时能退群"的条款，就跟在核电站里玩多米诺骨牌似的，早晚得出大事。
要说列宁当年也是真敢想。1922年苏联刚成立那会儿，老人家大手一挥，整了个"苏联版复仇者联盟"——俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、南高加索联邦四个加盟国，个个都是平起平坐的主，随时能拿着"退出权"这把尚方宝剑说走就走。这操作放在今天，就跟把美团、饿了么、滴滴强行合并成"互联网共和国"，还允许每个公司随时单飞一样魔幻。
普京为啥揪着这点不放？您瞅瞅苏联解体后那摊子事就明白了。波罗的海三国刚独立那会儿，俄罗斯人看着自家领土说没就没，那感觉就像王者荣耀里被队友卖了水晶。更惨的是乌克兰这个"亲兄弟"反目成仇，直接在东乌地区上演全武行。用普京的话说："这哪是建国？分明是给未来埋了颗战略核弹！"
不过列宁也不是拍脑袋决定的。当年沙俄帝国崩盘后，各民族跟饿狼似的抢地盘，列宁搞联邦制纯属无奈之举——要是不给各民族分蛋糕，苏维埃政权分分钟被各路军阀撕成碎片。就像您家拆迁分房，大哥不先把房产证均分，二弟三弟早就抡起板凳开干了。
可问题就出在这"均分"上。列宁同志光顾着平衡各族利益，忘了给这艘超级航母装舵手。结果斯大林上台后，名义上的联邦制变成了实际上的中央集权，各加盟国嘴上喊"乌拉"，心里早把莫斯科骂了千百遍。这就好比公司搞股权激励，老板说好了人人有份，结果分红时财务总监把账本一藏："抱歉，今年盈利都算投资款了。"
普京现在看这烂摊子，能不气吗？他老人家执政二十年，眼瞅着油价坐过山车、西方制裁年年有，国内经济跟漏气的气球似的。这时候翻旧账，明面上是批评列宁，实则是给全体俄罗斯人打预防针："看见没？当年分家产就是败家行为，现在咱们得勒紧裤腰带过日子！"
不过话说回来，普京对列宁的评价还挺辩证。他不止一次在公开场合说："列宁是伟大的革命家，但治国理政差点意思。"这话听着像骂人，细品却是大实话。就像您不能因为马斯克造火箭厉害，就让他去当五星级大厨——专业不对口啊！
其实列宁晚年也意识到问题了。1922年他拖着病体跟斯大林互撕，就为反对把各民族塞进"统一牢笼"。可惜天不假年，要是列宁能多活十年，说不定苏联真能整出个"联邦制2.0"版本。但历史没有如果，就像您不能指望诺基亚临时改行造智能手机。
现在回头看，苏联解体这事就像俄罗斯套娃——表面看是戈尔巴乔夫改革失败，中间层是斯大林模式积重难返，最里头那层才是列宁埋下的制度炸弹。普京现在天天念叨"要吸取历史教训"，说白了就是不想让俄罗斯再经历二次解体。毕竟对战斗民族来说，国土面积缩水比卢布贬值还可怕。
来源：每人Auto 当新一轮价格战再掀风雨时，汽车圈骂战也升级了。 6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良毫不客气，对比亚迪贴脸开大。 在18分钟演讲里，杨学良上来就痛心疾首地表示，“过去一年，新能源汽车价格战已经发展到内卷的恶性竞争了”。随后，他提出一个颇有内涵性的谜题，“今年同行抛出了拉踩论，又蠢又坏论，算不算贼喊捉贼呢？” ▲ 2025中国汽车重庆论坛，吉利控股集团高级副总裁杨学良。图 / 直播截图 微妙的是，就在一天前，同一论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才吐槽过，有些企业就是又坏又蠢，讲个产品都要拉踩，有些时候不是不想回应，是懒得回应。 更引起轰动的，还是杨学良的后半段演讲。他再度提起“常压油箱”风波（2023年长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标），认为这是典型的违法犯罪事件，到底谁对谁错，谁真谁假，一定要有一个公开的结论，不能不了了之。杨学良甚至直言，“关于这件事行业内的人都知道真相，吉利做的拆解测试，与长城举报的内容信息完全一致。” 随后上台的 埃安营销本部负责人肖勇，也来添了一把火，笑着说杨学良是车圈“嘴替”，拥护和赞同他的发言。 论坛还未结束，上述言论被剪辑成各种切片，在社交媒体上疯传。2025年汽车圈的“戏剧性”，比卖车大战本身还精彩。 网友们分作两派，一方认为“常压油箱的确需要结果”，另一方则指出“吉利做产品也是摸着比亚迪过河”。 网友吃瓜不嫌事大，跑到李云飞微博下催促“起来干活了”。 24小时后，李云飞回应道，比亚迪常压油箱符合排放规定，后来有客户表示常压油箱体验不好，比亚迪全部切换为高压油箱方案。 随后李云飞爆出更多行业内幕，他说浙江某头部车企也采用过常压油箱方案，河北某车企还向深交所、港交所、国家市场相关金融机构举报过比亚迪。 这场论战里，有一位主角虽然没到现场，但与比亚迪不合也是公开的秘密。 上个月，长城汽车董事长魏建军接受采访时，曾语出惊人，“中国汽车圈的恒大已经出现，只不过还没爆”，“行业很多（车企用）零公里二手车来堆销量“。将行业乱象摆到桌面上，魏建军自然也知道会得罪人，但他态度坚决，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯。要是‘鬼灯’，我一定把它吹灭”。 虽然魏建军没有直接点名比亚迪，但舆论场上的各方已经get到其中深意，开始钻研比亚迪财报。惹得李云飞连发了数条微博，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”接着甩出鬼吹灯和钟馗捉鬼的配图。几天后，李云飞又写了1000多字的小作文回应企业负债问题。这一套组合拳，被外界解读为对魏建军的回应。 三家头部民营车企混战一团，算得上罕见场面。它诞生的背景是上个月，“卷王”比亚迪发起了新一轮价格战。 对于此次降价，市场反应的确有些不同。此前比亚迪一降价，所有车企几乎都会跟进，但这次除了吉利、零跑、长安等与比亚迪有直接竞品的车企，其他家并没有马上降价。 舆论场上的风向也不一样了。 中国汽车工业协会发布声明，称某车企5月23日的降价，引发了新一轮“价格战恐慌”，使汽车行业陷入“恶性循环”，并威胁到供应链安全。新华社、人民日报和中央电视台等也在呼吁汽车制造商停止降价促销，恢复行业秩序。其中，《人民日报》称，降价促销可能导致低价劣质产品涌现，损害“中国制造”的国际声誉和形象。 登上销量榜首的比亚迪，第一次听到这么多不同声音。 敌人的敌人是朋友 其实，更早之前，比亚迪就感受到了高处不胜寒。 2023年8月9日，在第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪发布了一则短片《在一起，才是中国汽车》，并在发布会现场大方地摆放多款友商产品，包括一汽、广汽、长安等车企，甚至也有吉利、长城等竞争意味颇浓的对手。 然而，比亚迪摆出的友好姿态，并没有被所有人买单。 从产品布阵来看，吉利一直在瞄着比亚迪打。 比如，吉利旗下的新能源小车星愿，定位和售价精准地卡在比亚迪海洋网两款小车之间，被戏称为“上打海豚，下踢海鸥”。还有，银河L7 EM-i对标宋PLUS DM-i、银河L6 EM-i 对标秦PLUS DM-i等。吉利银河的每一款车，几乎都能在比亚迪麾下找到相应的对手。吉利的打法，是用“同价高配”、“低价降维”挤压比亚迪主力车型的生存空间。 除了产品精准对标比亚迪，吉利的技术也在与后者贴身缠斗。 今年2月，比亚迪宣布旗下21款车型，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，甚至包括7万元级别的海鸥，掀起“智驾平权”浪潮。 吉利的反应很迅速，仅一个月后，吉利发布了全新智能辅助驾驶解决方案——“千里浩瀚”，吉利银河全新及改款产品，都将搭载“千里浩瀚”不同层级的辅助驾驶解决方案。 更早些时候，吉利推出了神盾短刀电池，并喊出口号“长刀不是最优解，短刀才是新一代”。这句话的深意在于，比亚迪的当家电池产品刀片电池，正比神盾短刀要长一些。 体积小可以节约出不少空间，提升座舱的乘坐感受。从账面数据来看，搭载神盾短刀电池的银河E5与比亚迪元PLUS相比，电池容量差不多的情况下，银河E5尺寸略大、续航更长一些。 在车企拼命卷的混动市场，两家车企也是针锋相对。 去年，吉利推出了全新一代雷神混动系统——EM-i，该技术在架构上与比亚迪的混动技术DM-i颇为相似。根据官方数据，EM-i系统在亏电状态下油耗可低至2.67L/100km，搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达46.5%，这两项指标均优于比亚迪DM 5.0版本。不过，车辆在实际使用中的油耗和发动机热效率，会受到多种因素影响，比如驾驶习惯、道路条件、车辆负载等，具体表现可能会与官方数据有所不同。 在5万至20万元的大众市场，比亚迪、吉利的竞争已全面铺开，在高端市场两家也注定要有一战。 2024年9月，吉利发布“台州宣言”，确立了加速整合内部资源的策略。在此背景下，吉利旗下领克与极氪两大品牌整合为“极氪科技集团”。合并后，极氪的定位更明晰了，将专注于30万元及以上高端新能源汽车市场。 比亚迪则凭借“车海战术”实现了销量的数倍增长，将“智能化”与“高端化”作为2025年的战略重心。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌，承载着比亚迪冲击更高价格带和品牌的重任。 不过，目前为止，两家的高端化之路走得都不算顺畅。2024年，比亚迪三大高端品牌的总销量为19万辆，即便是抛开百万级别的仰望不谈，另两个品牌与价位区间相当的友商相比，也有不小差距。另一边，由于旗下豪华品牌沃尔沃盈利能力承压，标普全球评级于近日将浙江吉利控股集团有限公司及其子公司吉利汽车的评级展望从稳定下调至负面。 但冲高的决心是坚定的，比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上表态，高端化是比亚迪下一场必须打的硬仗。 或许有人不理解，既然是同一个赛道的选手，为什么吉利和长城站在了一起？毕竟，比亚迪已经站上全球新能源车企销量之巅，而敌人的敌人是朋友。 格局有可能生变吗？ 在公众认知中，吉利、长城、比亚迪是汽车行业民营企业的三驾马车。 发展初期它们有着相似的底色，创始人都出生在1960年代，年纪相差不过3岁。他们都在1990年代进军汽车行业，最艰难的是吉利创始人李书福，他曾经为了获得造车资质四处奔走，最急切的时候，公开向主管领导恳求“给我一次失败的机会”。 最初的造车策略也比较相似，先是逆向开发，即选定几个成熟车型进行拆解，从零部件到车身，通过模仿造车，以更低的定价撬动市场。这其中流传着一个经典的故事，当初，比亚迪采购了市面上几乎所有豪华轿车回来拆解，就连王传福自己的那台奔驰S300，也没能逃过被拆的命运。面对老板的豪车，工程师们迟迟不敢动手，最后王传福拿着车钥匙在车身狠狠划了一道伤口，大家才开始拆车。 随着时间推移，国内经济飞速发展，汽车从奢侈品逐步走向千家万户，三大民营车企凭借各自所长，乘着时代的风起飞。 长城汽车擅长洞察消费需求，前后推出皮卡、SUV车型都成为爆款，诞生于2011年的哈弗H6凭借10万-15万元左右的极致性价比，一度月销超8万辆，成为国民神车。 吉利汽车专注整合，前后收购沃尔沃、路特斯，购买奔驰股份，通过“买买买”为吉利树立了可以全面对标成熟车企的先进汽车组织，包括架构、产品开发流程，曾担任吉利集团副总裁的余宁称，“甚至高管工资标准也进行了调整”。他认为，这些无形影响至关重要。 而比亚迪则逐步搭建起自己的诺亚方舟——新能源汽车。凭借巴菲特的加持，比亚迪在资本市场炙手可热，2008年比亚迪第一次尝试采用汽油机和电动机相结合的混动模式，推出比亚迪F3DM双模电动车。 王传福发展电动化的决心，在比亚迪内部有一个故事可以证明。2008年巴菲特旗下中美能源公司总裁戴维・索科尔参观比亚迪工厂，王传福为了向索科尔证明公司要生产的100% 可再生电池所使用的电解液无毒，亲自舀了一杯电解液喝了下去。索科尔大为震撼，回去后向巴菲特力荐比亚迪，促成了巴菲特对比亚迪的投资。 在2011-2020这十年中，比亚迪处于三家车企中的末尾。2020年比亚迪乘用车销量只有42.7万辆，不到吉利汽车同期的三分之一，不足长城汽车的二分之一。 转折点发生在2020年之后。2022年4月 ，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。随后，比亚迪业绩爆发，2021年至2024年，销量一路从74万跃升至186.9万，又陆续攀上302.4万、427万辆的高峰。2022年，比亚迪夺走本土品牌销量冠军，2024年，差距进一步加大，比亚迪销量超越了吉利和长城销量的总和。 长城和吉利显得有点迷茫。2015年吉利就提出“蓝色行动计划”，到2020年，新能源汽车销量占比要达到90%。但2020年收官时，这个数字仅有5.2%，达不到行业平均水平。 而长城在2018年才推出首个电动车品牌“欧拉”，此后是走机甲风的“沙龙”，但两个品牌都没有跑通，转型不利，让长城错过了新能源狂飙突进的时机。 落差让三大车企走向分野，当比亚迪不停扩张，打到吉利和长城腹地，后两者开始反击。 一向低调的魏建军开始走向公众视野，开微博、玩小红书，亲自管理营销业务。同时长城几乎将全部力量向智能化倾斜，魏建军多次通过直播的方式，向外界展示长城汽车城区NOA的能力，为辅助驾驶技术造势。 不过，比起长城，吉利对比亚迪的威胁更大一些。 据中汽数研报告，2025年1-4月，吉利星愿超过比亚迪海鸥，成为10万元以下区间销量冠军，两者销量差距有1.2万辆；同期，星越L销量领先宋PLUS 1.7万辆。不过比亚迪秦系列仍然拥有明显优势，秦PLUS、秦L仍是10万-15万元区间的销量冠军。 今年1-5月吉利汽车势头凶猛，销量增速接近50%，这个涨幅已经超过比亚迪，无疑对后者形成一定压力。 或许是来自同行的敌意太过凶猛，这份压力可能也传导到王传福那里。6月6日，比亚迪年度股东大会上，王传福又一次哽咽了。“我们从来不拉踩别人，只做好自己。” 巨头争输赢，扇动翅膀掀起的风，影响着这个链条上无数的企业与人。价格战之下，不断有供应商承压，零部件企业一把手出来呼吁，车企应为供应商留出利润空间，盼及时回款。 就连巨头自己，也被裹挟于其中。据彭博社报道，近日，比亚迪、吉利、小米等主要电动汽车制造商的负责人到北京开会，以解决对长期价格战的担忧。会议由市场监管机构和最高经济规划机构主办，相关部门希望电动车企要“自我监管”，不应以低于成本的价格销售汽车或进行不合理的降价。 责任编辑：杨赐