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1812年6月24日,拿破仑在击败了欧洲的反法联军并成为整个欧洲的霸主后,带领着60万大军进攻俄国,然而最终惨遭失败。
历史似乎总是令人惊叹地相似。正如一百多年后的1941年6月22日,希特勒在完成横扫欧洲大陆的战略后,调集了305万兵力,向苏联发起了全线的攻击。
作为历史上最具代表性的两位欧洲霸主,拿破仑与希特勒为何在统治欧洲后,都选择了进军千里之外的雪原国度——俄国?俄国究竟吸引了他们什么?
相似的历史进程
拿破仑于1804年12月2日在巴黎加冕,正式成为法兰西帝国的皇帝,开启了法兰西帝国的辉煌时期。
在拿破仑的领导下,法军迅速横扫四方,荷兰、西班牙等一系列曾经强大的殖民帝国纷纷倒下。就连以强大军事力量著称的英国、普鲁士、沙俄等国所组成的反法联盟,也未能抵挡住拿破仑的步伐。
法兰西帝国一跃成为欧洲的霸主,而拿破仑则实际控制了意大利、莱茵联邦、瑞士等地区,赫赫有名,声势如雷贯耳。
1812年6月24日,拿破仑将战火指向了沙皇俄国。60万法军跨越千里,直指俄国首都莫斯科。拿破仑计划攻占莫斯科、圣彼得堡等重要城市,迫使沙皇亚历山大屈服。
战争初期,俄国军队遭遇重大打击,大片国土被迅速吞并。在9月7日,俄军在莫斯科西方124公里的博罗季诺展开了一场惨烈的会战,12万俄军与拿破仑军团展开对抗。尽管俄军在战斗中付出了惨重代价,四万名精锐兵员阵亡,俄军依然坚守着退守策略,打算寻找更好的时机与法军决战。
9月15日,拿破仑带领大军进入了莫斯科。法军进入莫斯科后,掠夺了全城的财富、粮食、女人等一切值钱的东西。尽管拿破仑一度逼近俄国的心脏,但他最终未能征服整个俄国,也未能迫使亚历山大低头。随着时间的推移,拿破仑最终在滑铁卢遭遇败绩,帝国势力逐渐崩溃。
然而,这一阶段,拿破仑却成功达到了初步的战略目标,法国的帝国威势在欧洲大陆的顶峰时刻达到了巅峰。
一百多年后,1941年6月22日,希特勒同样选择了进军俄国,发动了苏德战争。在横扫整个欧洲大陆后,希特勒调集了超过300万大军,向苏联发动进攻。
迫切的动机与历史背景
从拿破仑与希特勒的历史背景来看,二人都具有出兵俄国的特定动机。
对于拿破仑而言,远征俄国与其个人生活息息相关。拿破仑的妻子约瑟芬无法为其生育继承人,令他面临着帝国后继无人的困境。而约瑟芬的风流性格让拿破仑感到背叛,因此他决定废除皇后,并寻找新的皇后。在挑选过程中,拿破仑看中了俄国的公主——亚历山大的妹妹。然而,亚历山大不以为意,甚至私下讽刺拿破仑为“科西嘉疯子”,此事令拿破仑愤怒不已,决心通过战争让俄国低头。
除了婚姻的纠葛,西伯利亚丰富的资源也是拿破仑远征俄国的诱因之一。同时,拿破仑在欧洲几乎没有对手,唯独英国与俄国仍然没有屈服。为了打击英国的经济封锁计划,拿破仑更加强烈地想要让俄国臣服。
而对于希特勒而言,出征俄国的动机也与对英国的战争策略密切相关。在征服了法国之后,希特勒不得不面对是否与英国达成和解的问题。最初,希特勒计划与英国联合,分割法国的殖民地,但由于丘吉尔的拒绝,希特勒只得转而计划发起“海狮行动”,计划登陆英国。然而,由于天气问题和海军的相对薄弱,德国的登陆计划受阻。无奈之下,希特勒选择进攻苏联。通过击败苏联,希特勒希望切断英国的物资供应线,为对英战争提供必要的资源。
然而,从更深层次的战略角度看,希特勒的“东进”并非单纯的权宜之计,而是为了彻底打破苏联对欧洲的阻碍,推动德国在东欧的扩张。
领土扩张的需要
俄国自彼得大帝时代以来,便有着强烈的领土扩张需求,致力于掌控更多的海洋出海口,并东侵亚洲,扩展至太平洋。而在拿破仑崛起后,俄国依旧在继续着其扩张野心,尤其是在波兰、土耳其等地区。
拿破仑曾承诺将摩尔达威亚、瓦拉几亚等地区割让给俄国,但后来却食言,导致与俄国之间的冲突加剧。拿破仑还曾在波兰建立起华沙公国,并试图扩展其势力范围,这一行为让俄国十分不满,最终双方矛盾激化。
同样,希特勒也有着扩张领土的需求,他对苏联辽阔的资源、石油和粮食资源充满渴望。苏联的存在,对希特勒的统治构成了巨大的威胁,他认为,只有消除苏联这一障碍,才能彻底控制整个欧洲。
总结
拿破仑与希特勒,这两位历史上赫赫有名的霸主,在横扫欧洲后都选择了进军俄国。这背后既有个人动机的驱使,也有特定历史背景的推动。最终,俄国的存在与两人扩张欧洲的目标相冲突,最终促使他们选择了战争的道路。这一切也成了历史中不可避免的一部分。
“现在大多数网约车都是电动车,上车下车都找不到门把手开门,不同品牌的网约车设计各不相同,打个车还得学开门”“我的门把手带电容感应,正常情况下靠近车门时门把手会自动弹出。但每当下雨天,要靠近3秒才缓缓弹出,淋一身雨”“拉20个人,至少得有12个人打不开车门”“什么极简科技感、降低风阻,开了之后才发现都是虚的,夹手、断电锁死还有事故隐患都成了负担”......
电动车经过十几年的发展,销量和渗透率持续走高。然而,作为以科技创新为基础的“新势力”,却让车主、乘客们仿佛经历了时光倒流,重新学习开车门。
事实上,汽车发明至今100多年,无论造型还是内饰,都很难再“玩出新的花样”,市场上的车型长期同质化严重。电动汽车的崛起,似乎让设计师们找到了新的“炫技”平台,不合理设计披着“科技感”的外衣层出不穷。
图片来源:特斯拉
比如防尘和防噪效果都很差却经常制造麻烦的无边框车门,比如车里没有任何物理按键全靠一块一眼看不到边且持续发热的大屏,尤其是被吐槽已久却被众多车企采用的隐藏式门把手,不仅使用不便,一旦车内断电,更是存在严重安全隐患,近年来多起交通事故中,隐藏式门把手无法打开影响救援的情况屡见不鲜。
日前,针对外界关注的隐藏式门把手安全问题,工业和信息化部发布《公开征集对强制性国家标准制修订计划项目的意见》(以下简称《意见》),对汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准进行修订。
消息一出,立刻引发广泛讨论,毕竟“再酷的设计,都不如‘能顺利开门逃生’重要”。
安全隐患
根据乘联会数据,2025年4月,新能源汽车零售渗透率已经达到51.5%;2024年全年,新能源汽车零售渗透率平均为47.6%。
尽管如此,如今不少人打车时面对新能源汽车,面对“隐藏式门把手”,仍然都会犹豫一下并发出疑问:“该拉哪里?”
在电商平台,能够搜索到大量“隐藏式门把手提示贴”等相关商品,比如“先按再拉”“按这里开门”“弹出再拉”等等,每一款提示贴的背后,都对应着不同打开方式的门把手,包括弹出式、杠杆式等。
杠杆式主要是通过物理杠杆原理实现,开门的时候按压一端,另一端便会自动弹起;而电控弹出式主要是通过电力系统进行开关控制,车辆在通电解锁状态下通过内部的电机将门把手顶出,锁车状态下则会通过电机将其收回。
此前有观点认为,车门把手是汽车与用户建立交互的第一环,隐藏式车门把手让用户在开车门时更有仪式感,与车的交互感更强。在新能源汽车的新车营销中,隐藏式车门把手往往被包装为极具未来感、科技感、个性感的产品卖点,还能降低风阻。
但除了在外观上更为流畅外,这一设计到底有多“反人类”,谁用谁知道。每年冬天无数车主吐槽隐藏式门把手被冻住无法弹出时,类似的自嘲屡见不鲜:“隐藏式门把手这个设计,降低风阻,据说可节能50%,如果在冬天冻住了打不开车门,可以节约100%!”
长城汽车董事长魏建军就曾公开表示,“隐藏式门把手重量大、密封性差、噪声大。还有就是它也要用电来驱动,一旦缺电、碰撞的时候它也打不开”。因此,长城汽车没有采用隐藏式门把手,最起码,就目前阶段而言,这一设计是弊大于利的。
吉利控股集团董事长李书福也曾表示,汽车的造型确实很重要,各种琳琅满目的配置也确实吸引了不少用户,但这一切都必须以安全技术为前提。当这一切需求与安全相矛盾时,就必须让渡于安全需求。
而至今为止,隐藏式门把手带来的最大争议就是安全。
如果解锁后由于撞击、变形等因素没有弹出或无法通过按压拉出,外部人员将无法直接拉开车门施救。此外,目前隐藏式门把手的手动打开方式并不统一,即使弹出,紧急情况下施救者也很可能无法第一时间正确使用门把手。而常规汽车门把手在事故发生后大多能够自动解锁,方便逃生和救援。因此也有一些新能源车型逐渐开始采取半隐藏式门把手。
更直接的问题在于,相应设计目前缺乏统一的行业标准,各家产品间设计存在较大差异。
统一标准
针对隐藏式门把手的种种问题,工业和信息化部认为,新标准的修订具有重要意义。
《意见》指出,从救援逃生角度,强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑,增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求,保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启,从而进行救援及逃生活动;保证翻滚、坠落事故中,能够防止门把手的误作用,从而降低乘员跌落风险;规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志,保证标志可见性,从而降低乘员紧急情况下的逃生难度;保证车门把手的结构强度,防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
5月8日至6月7日,工业和信息化部还公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见,拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。
具体来看,《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。
这次公开征集《汽车车门把手安全技术要求》修订意见,目的是进一步提高车辆的安全性,保障消费者的人身财产安全。
在业内人士看来,国家开始对汽车车门把手安全技术要求广泛征求意见,几乎是前所未有,不仅是在行业发展过程中填补空白,更标志了相关部门对于汽车安全标准的制定有了更为细化的提升。