2023年度S1赛季感恩盛典：回顾与展望，砥砺前行的里程碑时刻，知名男演员不幸离世，年仅40岁！小米YU7首秀过后，雷军该如何定价？作为现代科技金字塔的基石，芯片产业，涉及研发、设计、制造、应用等一系列链条。就在本周，华为在成都正式发布两款鸿蒙电脑，这是国产自主研发的鸿蒙操作系统首次在电脑端正式发布，它的诞生，意味着我们在电脑领域，从硬件的芯片到软件的操作系统，都实现了自主可控。如果说芯片是大脑，操作系统则是为大脑注入了灵魂，而国产硬件和软件的深度协同发展，影响的也不仅仅是国内市场。
今天是2023年S1赛季的感恩盛典，在这个充满活力和激情的赛季中，我们回顾了过去的一年，展望了未来的希望，也见证了运动员们在竞技场上的砥砺前行，成为了一个个里程碑式的时刻。
回首过往，我们看到了每一个运动员在赛场上不懈的努力和坚持。从预选赛到淘汰赛，他们一次次超越自我，挑战极限，用汗水和泪水书写着属于自己的辉煌篇章。他们的坚韧不拔、勇气无畏，让我们深深感受到体育精神的力量。他们在比赛中展现出的专业技能和团队合作精神，不仅展现了个人实力，更是在赛场上展现出了中国篮球运动的魅力和影响力。
这一年，我们在国际赛场上的表现同样令人瞩目。面对强大的对手，我们的队伍凭借团结协作、顽强拼搏的精神，不断突破自我，取得了一系列的成绩。无论是亚洲杯冠军，还是世锦赛银牌，都是对我们过去一年努力的最好回报。这些荣耀的背后，是每一位运动员的心血和汗水，是他们对篮球事业的热爱和执着追求。
在总结过去的我们也看到，我们在职业联赛中的成绩尚显不足，还需要继续提升和完善。我们需要更加重视人才培养，加大对年轻球员的培养力度，让更多的年轻人有机会参与到篮球运动中来，为国家的篮球事业注入新的血液和力量。我们需要加强与世界高水平球队的交流和互动，学习借鉴其先进的训练方法和技术，不断提高我们的专业水平和服务质量。
展望未来，我们将以更高的热情和更坚定的决心，迎接新的挑战和机遇。我们将坚持以人为本，注重队员们的全面发展，提供更好的训练条件和发展平台，帮助他们实现个人职业发展的目标。我们将进一步完善俱乐部管理体系，提高管理效率和服务质量，营造一个和谐、公正、公平的竞争环境，为广大篮球爱好者提供更好的服务。
在这个赛季的感恩盛典上，我们不仅仅是为了庆祝过去的成绩，更是为了展望未来的美好前景。我们期待新的一年，有更多优秀的运动员涌现出来，有更多的精彩比赛发生，更多的历史纪录被刷新。我们相信，只要我们不忘初心，砥砺前行，就一定能够创造更加辉煌的明天，为中国篮球运动的发展贡献出我们应有的力量。
2023年的S1赛季感恩盛典，是对过去的总结和对未来的展望，也是对我们每一位运动员辛勤付出的认可和肯定。在这个过程中，我们收获了成功，也收获了成长，更收获了对于篮球运动的热爱和尊重。让我们以更加饱满的热情和坚定的决心，迎接新的挑战和机遇，一起开创更加美好的篮球未来！
5月23日，著名的京剧戏曲博士，年轻演员黄兆欣因病猝死离世，年仅40岁。
24日上午，同为京剧演员的温宇航证实，黄兆欣博士的生命永远定格在了40岁。但他并没有透露黄兆欣因何种疾病猝然离世，噩耗传来，京剧界同行和戏迷们既震惊又悲痛。
温宇航还说自己要撑住，把《牡丹亭》演好，献给天上的兆欣。
黄兆欣毕业于中央大学中文系戏曲组，是拥有博士学位，他主业是专攻旦角表演理论，对传统艺术、戏曲、京剧等贡献良多。
早在去年的12月，琼瑶过世之后黄兆欣还伤感发文，他表示2023年12月2日，他陪着刘家昌前妻江青拜访琼瑶，和琼瑶阿姨聊了很多关于京剧的话题，聊到了近年京剧与影视行业的发展。
琼瑶阿姨的离世对黄兆欣打击非常大，但他生前发文强调：“对于自己的人生经历，他们不沉溺伤痛，而是勇敢地走下去，感谢琼瑶阿姨生前给自己加油打气。”
来源：大象新闻
看完小米YU7发布会，感觉小米似乎不愿意“卷价格”了，而是要“卷气质”。
从打出“豪华高性能SUV”的口号开始，到首秀披露的诸多产品细节，你会发现，小米YU7传递的信号非常明确——它瞄准的是能花30万买车的“高净值人群”，甚至有意迈向高溢价区间。
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那我们不妨聊聊两个核心问题：
1.根据首秀透露的信息来看，小米YU7是如何通过配置和设计的强化，来凸显产品力与豪华属性的？
2.在“豪华路线”的全新叙事下，雷军会如何制定YU7的定价策略：是继续留在“性价比”区间，还是迈向更具品牌溢价的价格带？
晚开发10个月，YU7补强了什么？
小米SU7和YU7，可以类比为特斯拉Model 3和Model Y，但又远不止那么简单。
原因在于，小米的造车理念与特斯拉有很大的不同：特斯拉注重效率，所以当年的Model Y，本质上是“简单粗暴加高”的Model 3。而小米造车，讲究情绪价值的表达。
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小米汽车设计师李田原在发布会上对此解读：YU7和SU7必须属于同一个家族，但YU7也必须有自己的个性。
如果说SU7的个性是运动和操控，那么YU7毫无疑问强调的是豪华气质。
所以，我们可以从性能配置和内外饰设计两方面，具体解析YU7所构建的“豪华感”到底体现在哪。
首先从版本划分来看，YU7依然是标准版、Pro版、Max版三个版型。不过这一次，YU7的硬件性能全面提升，全系搭载800V高压平台、全系配备四活塞卡钳，全系都有激光雷达和英伟达Thor芯片……
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配置的提升，也让YU7 Pro的定位不再像SU7 Pro那么尴尬，反而成了“甜点级版本”，它比标准版多了双电机四驱、闭式双腔空悬，同时，价格估计也比YU7 Max便宜很多。
当然，作为顶配的YU7 Max定位更极致，升级为功率更高的双电机、Bremboo卡钳、5.2C三元锂电池，还增加了电吸门等高阶配置，进一步拉升性能天花板。
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此外，由于YU7的开发时间比SU7晚10个月，所以整车平台和电子电气架构也得到了更多优化。
比如YU7的域控制器集成度更高，它的四合一域控制模块小幅优化了整车能耗表现，还让车辆在哨兵模式下的功耗降低了40%。
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YU7还把车机座舱芯片升级为骁龙8 Gen3，提升了开机速度、应用启动速度，能满足更华丽的车机动效，还有最重要的，可以让整车OTA时间控制在15分钟左右。
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甚至，在网络通讯能力上，小米YU7也有明显进化。或许得益于骁龙 8 Gen3 的加持，整车已支持WiFi 7，车载热点连接速度与稳定性均获得增强。
不过需要注意的是，骁龙8 Gen3作为手机使用的消费级SoC芯片，它的稳定性是否经过了车规级优化，目前我们还不得而知，相信小米在过段时间的《答网友问》中会做出解答。
同属7系，为什么YU7敢自称豪华？
硬件配置的大幅升级，为小米YU7“豪华高性能SUV”的定位提供了理性支撑，但真正定义这台车豪华气质的，仍然是外观设计与内饰氛围的营造。
早在去年11月，小米YU7就已登录工信部车展，现在我们对它的外观都非常熟悉。这次发布会上，设计师李田原对YU7的设计语言做出了更清晰的解读：
YU7与SU7同属一个设计家族，但YU7拥有独立的性格表达。它继承了SU7的运动调性，有流畅的车身、稳健的姿态，又凭借SUV更具张力的宽体比例，表现出了更强的力量感。
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车灯始终是最重要的家族符号，YU7的前灯提取了SU7的轮廓线，并且集成了一横两点的关键符号。而全新样式的环状尾灯，用更强的转折勾勒出了更有力量的双肩。
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水滴大灯还融合了风道设计，风道贯穿整车，顺势导流，尾部镂空扰流板让气流分离的更加干净彻底。
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配色方面，小米依旧维持高水准审美。此次亮相三款配色，钛金属色质感出众，比传统银色更显高级；
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宝石绿与熔岩橙虽然色彩饱和度高，但实际观感并不俗气，搭配高品质的漆面，在阳光下质感十足。等到下次正式发布会，小米还会公布剩余的5款配色。
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真正能够称之为豪华的改变，藏在内饰里。之前许多SU7用户都反馈：虽然外观吸睛，但内饰氛围上稍显平淡。而在YU7上面，当你打开车门第一眼，就会发现座舱质感有了肉眼可见的进化。
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这份质感，主要体现在两个维度：
一方面是更注重内饰用料与舒适性的提升。YU7车内皮质材料与包覆比例明显上升，而且采用了双区绕布局，整体更偏“豪华车”的表达。
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主副驾还配备零重力座椅，支持一键躺倒和10点式按摩功能，大幅提升长途驾乘体验；后排大沙发也安排上了，靠背电动无级调节，最大可躺至135°，舒适感大幅提升。
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后排还有很多精心设计，比如空调出风口布置在B柱而非顶部，可以避免直吹头顶；车门附近的手肘区还设计了柔软的支撑，坐感更舒适、进一步凸显了豪华舒适的氛围。
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第二个方面，是座舱科技与交互体验的提升。YU7首发PHUD天际屏全景显示，可以将关键信息直接投射至前挡风玻璃下黑区，1.1米长的投影区域足以容纳丰富的行车娱乐信息，交互逻辑也体现了小米在软件层面的深厚积累。
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综合来看，虽然同属7系，但YU7与SU7在产品逻辑上走出了不同路径。SU7更注重性能与操控的直接表达，而YU7则通过设计语言、驾乘舒适与智能交互，开启了小米品牌对“豪华”的初步探索。
这一次，价格和特斯拉平起平坐？
小米的定价一向谨慎。这次发布会既没有公布价格，也没有开启盲订，我们只能从配置划分和产品定位来推测YU7的定价策略。
可以肯定的是，YU7不会是一款“卷价格”的产品，反而是一款试图拉高品牌调性的车型。
从配置划分来看，YU7依旧提供标准版、Pro和Max三个版本，但整体配置相比SU7提高了一级。
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在全系标配 800V 架构和激光雷达的基础上，YU7标准版的配置已经达到了目前SU7 Pro的级别，而后者售价是24.59万元。考虑到SUV定位，YU7起步价高出1~2万是合理的，也就是说，它很可能将定价锚定在25-26万级。
这个价格，基本与特斯拉Model Y平起平坐。更关键的是，YU7的版本划分也几乎与Model Y完全一致：后驱入门、四驱中配、以及顶配四驱性能版。
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当然，同样的价格下，小米YU7能提供更强的动力性能、更扎实的底盘配置、更豪华的内饰质感，以及更智能的交互体验，竞争力不容小觑。
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更深一层来看，如今的小米品牌早已脱胎换骨，高端化转型已经取得显著成效。而对小米汽车“豪华品牌”的定位，雷总显然有着更明确的目标。
此前，SU7和SU7 Ultra的成功，已经让小米完成从“卖产品”到“卖品牌”的关键跨越。如今SU7已交付一年但仍在热销也能证明这一点，大家买的不仅是一辆车，更是一种认同，一种情绪价值。
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因此，YU7自然不会再打“低价牌”。它要传递的，是一种豪华车的形象和更有底气的品牌态度。
写在最后
YU7的出现，不只是小米首款SUV这么简单，它还是小米汽车品牌向上的试探。
从产品设计、配置逻辑到对“豪华”的诠释，我们能看到小米汽车的成长速度是飞快的，如今它已不再满足于“性价比”的旧叙事，而是在探索属于自己的高端化路径。
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