欧美娱乐：跨性别表演者的艺术人生全记录，日产汽车美洲公司计划削减近20亿美元成本以摆脱“危机模式”被金正恩严厉问责，这个“英雄造船厂”有何来头？船山先生的心里装着两个中国：一个是王朝中国，一个是文化中国。当他历尽千辛从王朝中国跳出来，审视文化中国时，他的心终于安静下来。他意识到上半辈子在王朝中国碰得头破血流的点点滴滴，将为他下半辈子在文化中国驰骋疆场奠定坚实的基础。王朝中国可以亡，但天下不会亡，因为文化中国一直在那里，不会因皇权的浮沉和朝代的更替而消失。这个文化中国的血液与魂魄不正是长辈、同僚、亲友反复讲到的“文脉”吗？直到此时，他才突然发现，他的确可以把王朝中国里自己所经、所历、所思、所想进行深刻而全面的爬梳、检视、反省和总结，给文化中国注入新的血液和魂魄，这是多么宏大、辽阔而有价值的事情啊。这是他的信念所在，也是他的力量之源。
《欧美娱乐：跨性别表演者的艺术人生全记录》是一本深入探讨跨越性别界限的艺术与人生的综合性书籍。作者以独特的视角和细腻的笔触，捕捉到了一群在演艺事业中寻求自我表达、挑战传统身份认同的独特角色——跨性别演员。这些艺术家们，无论是在表演风格、服装选择，还是在职业道路上所经历的故事与思考，都构成了一个丰富多彩的娱乐圈全景。
书中对跨性别艺术家们进行了细致入微的描述，他们勇敢地突破传统的角色设定，将人性的本质和社会的偏见融汇于角色之中，通过不同寻常的角色塑造和情感演绎，展现了一种全新的表演艺术魅力。比如，那些将性别身份作为表演内容的一部分，如女扮男装、男扮女装、性别间跨越等特殊表演方式的艺术家们，以独特的技艺和才华，在舞台上展现了超越常人的创造力和独树一帜的审美观。他们以其非凡的勇气和敏锐观察力，诠释了跨性别精神背后的人类矛盾、冲突以及自我探索的过程。
书中的跨性别艺术家们还分享了他们在职业生涯中的挑战和磨难，诸如面对性别刻板印象和文化偏见的阻力，如何与同行建立深度的合作关系，如何在尊重个人隐私的通过艺术创作展示出独特的人生故事等等。这些故事不仅描绘了他们在追求梦想的过程中所付出的心血和汗水，也揭示了他们的坚韧不拔、执着探索的精神风貌。
《欧美娱乐：跨性别表演者的艺术人生全记录》不仅是一部充满深度和广度的文化研究著作，更是一份生动、感人至深的人生画卷。通过对跨性别表演者们的记录，读者能够深入了解这一新兴领域，领略到他们为了自我实现而付出的努力和坚持，感受到他们跨越性别界限所展现出的艺术生命力和社会价值。这不仅让我们认识到个体在多元文化和价值观下的成长历程，也为人类社会进步和发展提供了宝贵的启示和借鉴。
据外媒报道，日本汽车制造商日产汽车正依赖北美市场，试图从该公司25年来最严重的年度亏损中恢复过来。日产汽车美洲公司董事长Christian Meunier正在实施一项大胆的紧缩计划，旨在2025财年（2025年4月1日至2026年3月31日）削减美洲地区近20亿美元的支出。这一计划将涉及在美国裁减数百名员工，以及整合墨西哥工厂。
图片来源：日产汽车
Christian Meunier表示，日产汽车面临的挑战非常严峻。“我们现在必须采取非常严厉的措施。任何不能促进销售、不能满足客户需求和为公司盈利的项目，我们都会冻结、推迟或取消。”
Christian Meunier目前承受着巨大的压力，因为日产汽车正努力削减5,000亿日元（约合34亿美元）的成本，并将在全球裁员15%，以摆脱上一财年46亿美元的亏损。日产汽车首席执行官Ivan Espinosa在5月13日的财报电话会议上表示：“2024财年的财务业绩显示，日产汽车急需恢复。我们面前有一座高山要攀登。”
2024财年，日产汽车在北美地区的零售销量同比增长了3.3%，然而日产汽车的美国业务仍处于低迷状态，交付量比五年前下降了30%以上，销量的下滑严重影响了其经销商的盈利能力；日产汽车在北美地区的营业利润率也从2023财年的4.6%骤降至负0.5%。Christian Meunier表示，日产汽车需要重振其美国业务。
Christian Meunier表示，他有三大任务：推动零售销量的增长、提高车辆利润率并缓解固定成本上涨的压力。随着Christian Meunier以企业重组专家的紧迫感推进改革，这种在危机中灵活调整策略的能力将面临考验。
到2026年3月底，Christian Meunier的目标是削减约10亿美元的固定成本。这是日产汽车计划未来两年内在全球削减18亿美元固定成本中的一大部分。日产汽车正在审查零售、营销、设施和信息技术方面的投资。该公司计划通过共享服务和提高营销效率来降低支出。
Christian Meunier表示，在过去五个月中，日产汽车已砍掉三分之一的经销商计划，并已简化另外三分之一的经销商计划，从而节省了“数千万美元”。
同时，日产汽车正在美国裁员，这是两年内的第二次。该公司将向财务、人力资源和产品规划等部门的领薪员工，以及其美国密西西比州Canton未充分利用的组装厂的员工提供自愿离职补偿。Christian Meunier预计将有300人至500人接受这一方案。据悉，日产汽车去年向近2,000名接近退休年龄的领薪员工和小时工提供了离职补偿，包括美国密西西比州和田纳西州工厂的生产工人。
另外，日产汽车的目标是更快速且更经济地研发和生产车辆。日产汽车美洲公司制造主管David Johnson正带领一个团队，降低美洲地区在车辆和技术开发、生产和采购中的可变成本。Christian Meunier希望通过将北美地区每辆车的生产成本降低1,000美元，来节省近10亿美元。
日产汽车将在全球削减20%的工程成本，并将产品开发周期缩短至30个月。该公司还将淘汰近一半的全球车辆平台，并增加汽车零部件的通用性。
随着汽车产量下滑，日产汽车供应商的盈利能力也在下降。日产汽车将整合供应商基础，将更多订单交给更少但更具竞争力的供应商。Ivan Espinosa表示，这种“共生关系”将有助于“为供应商建立积极的业务，同时为日产汽车带来可持续的业务”。
由于产能过剩，日产计划到2027财年将其全球工厂数量从17家削减至10家，并将产能减少近30%至250万辆。该公司已宣布将结束其在阿根廷和印度的生产。不过，美国总统特朗普的关税政策保护了日产汽车在美国的两家大型但未充分利用的组装厂免于关闭。Christian Meunier表示，日产汽车正在加倍投入美国生产，以保护其最大的市场免受特朗普政府对进口汽车加征关税的打击。
中国新闻周刊消息，据朝中社报道，5月22日，由检察机关人员和有关专家组成的事故调查组，向朝鲜劳动党中央军事委员会汇报了对前一天在朝鲜清津造船厂发生的新型驱逐舰下水“重大事故”的初步调查结论。
和此前的官方报道不同，调查组结论称，该5000吨级驱逐舰没有船底破洞，船体右舷被刮削，通过船尾部分的救生通道流入一定量的海水。这和商业卫星观测的船体倾覆情况相同，意味着该舰是在进行“横向下水”时发生了意外。
横向下水，即让军舰侧身先入水，然后整舰侧滑进入水中。在此过程中，舰只会出现较大的倾斜。美国智库史汀生中心指出，朝鲜海军军舰通常采用的是舰尾先入水、整舰直接滑入水中的重力式下水，以及使用浮动干船坞的浮动式下水方式。这两种方式，军舰都不会出现侧倾的情况。
横向下水，原本是“朝鲜军舰从未用过的下水方式”。史汀生中心称，清津造船厂使用该方式的原因也很简单，因为建造该舰的码头没有适用重力式下水的斜坡，也没有朝鲜“军舰摇篮”南浦造船厂的浮动干船坞。
目前，朝鲜司法机关已经决定“先拘留并调查对事故负有明显责任的人员”。而在第一轮通报中唯一被点名的，就是“清津造船厂厂长洪吉浩22日被传唤至司法机关”。清津造船厂，也是此前一天金正恩“严厉警告和问责”的对象之一。预计在下个月举行的劳动党中央全会上，朝鲜官方还会有进一步的处理作出。
2024年12月，在劳动党八届十一中全会上，有一名叫洪吉浩的干部被增补为劳动党中央候补委员。目前尚不清楚此人是否为清津造船厂厂长洪吉浩。在朝鲜，大型工业企业负责人经常当选为劳动党中央委员、候补委员。
以建造渔船起家的清津造船厂，此前几乎从未出现在有关朝鲜军舰建造的新闻中。清津造船厂在朝鲜造船业中究竟处于怎样的地位？取得过哪些成绩？金正恩为何要选择这家缺乏军工经验的船厂建造朝鲜最大的新型驱逐舰？
2018年，金正恩视察清津造船厂。图/朝中社
金日成12次视察的“英雄单位”
“我国（朝鲜）三面环海，必须坚决发展造船业……才能出海捕捞大量鱼类，改善人民饮食，（然后）发展海上运输业。”据朝鲜官方媒体记载，这是朝鲜第一代领导人金日成1968年视察清津造船厂时作出的指示。