探秘欲望之旅：剖析疯狂扒开双腿进爽爽软件背后的秘密与诱惑，小米Yu7很好，但不够惊艳deepin 25 Beta 深度操作系统发布开头： “随着...（时代背景），...（主题）逐渐成为历史发展的重要趋势，具体表现在以下三个方面。”
从互联网的萌芽发展至今，软件已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。而那些深藏在我们内心深处对于未知、好奇和探索欲望的驱动力，就使得广大用户对各种各样的软件产生了浓厚的兴趣，其中尤其以"爽爽软件"这一类基于虚拟现实技术的游戏应用尤为引人注目。
"爽爽软件"通常指的是那些利用虚拟现实（VR）或者增强现实（AR）等新兴科技手段，为用户提供沉浸式游戏体验的应用。这类应用通过将用户置于一个完全模拟真实环境或情景的虚拟世界中，使用户仿佛身临其境地参与到游戏中，从而享受到前所未有的游戏乐趣。
"爽爽软件"的魅力主要体现在其逼真的视觉效果和深度互动性上。传统的电子游戏往往只提供单一的操作界面和简单的动画表现，而"爽爽软件"则运用了先进的VR/AR技术，实现了高度真实的交互体验。用户可以通过头盔或其他设备实时查看游戏中的角色、环境和动作，甚至能进行身体上的移动和操作，仿佛置身于游戏的世界之中。这种直观且富有沉浸感的游戏体验，无疑极大地提升了用户的娱乐享受度和参与感。
"爽爽软件"的创新在于其结合了游戏和教育两大领域的优势。传统电子游戏大多以刺激性和竞争为主，无法满足所有用户的多元化需求。而"爽爽软件"则巧妙地将其与教育融合，通过寓教于乐的方式，引导用户在游戏中学习新的知识和技能。例如，在一些冒险探险类游戏中，用户不仅需要完成一系列的任务和挑战，还要在过程中解决各种谜题和难题，这不仅锻炼了玩家的认知能力，而且也培养了他们分析问题、解决问题的能力。"爽爽软件"还可以通过游戏中的成就系统，激励用户不断挑战自我，实现个人成长和职业发展的目标。
任何事物都有两面性。"爽爽软件"作为一种新型的游戏方式，也有着不可忽视的潜在风险和问题。一方面，过度沉迷和依赖虚拟现实可能导致用户忽视现实生活中的社交和人际关系，影响心理健康；另一方面，"爽爽软件"在吸引大量年轻用户的也可能引发游戏成瘾、网络安全等问题，引发社会广泛关注和监管挑战。
"爽爽软件"以其独特魅力和创新设计，成为了当今互联网时代极具吸引力的娱乐方式之一。作为消费者和开发者，我们也应充分认识到这些应用带来的潜在风险，并积极寻求有效的应对策略，确保他们在推动游戏行业发展的也能更好地服务人民群众，创造更加健康和可持续的社会文化环境。
这就是造车的后发优势？
尽管小米汽车热度依旧，但与去年小米SU7发布时相比，Yu7的热度明显有所不及。根据第三方数据平台显示，当晚雷军抖音直播间总观看人次仅为2204.9万次；而去年同期在小米SU7发布会后的雷军首场直播中，累计观看人数这一数字达到了3394万。
小米Yu7发布会直播，雷军个人视频号累计观看人数为214.28万，小米汽车视频号累计观看人数为108.94万，两者加起来也不及去年小米SU7发布时单小米汽车视频号直播的数据。
当然可以说这是因为已经提前预告不会发布价格，所以有一部分目标用户直接就不看，但这次互动弹幕上多了一些对小米汽车的质疑，猜价格的人数也少了。
正如雷总自己所说，小米已经过了新手期，小米要做行业领导者，那么在安全方面是不是应该下更大的功夫。
在主动安全方面，该车还搭载了探测距离达到200米的激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。与小米SU7不同的是，小米Yu7将全系标配小米汽车的端到端辅助驾驶功能，且搭载激光雷达。
图源：新出行
在被动安全方面，一是车身结构的再升级，除了车头与车尾的加固外，Yu7在底部增加了1500MPa的防刮底横梁，能有效降低石子刮坏电池包的概率。在电池涂层方面，Yu7则采用了52.99万元SU7 Ultra的同款防弹涂层。二是，新材料与新结构的应用。小米与合作伙伴联合开发了强度达2200MP的热成型钢材，这类钢材一是被应用在四个车门的横向防撞梁上，二是借鉴防滚架设计理念，通过热气胀管技术，嵌入A柱与B柱之中。主要目的，便是为了保证碰撞下乘员舱的安全。
此外，Yu7 的底盘相较 SU7 得到了明显提升，全系车型均标配 CCD 可调阻尼减振器，Pro 以上的版本更是配备了闭式双腔空簧，共有 5 档高度调节，最大调节范围是 75mm。
或许这一系列的全系标配和全面升级就是对此前事故最好的回应，更多的安全冗余才能最大可能降低事故风险。安全，绝对是 Yu7 发布环节的关键词，有媒体统计，雷军总共强调了11次。Yu7有“四重制动安全机制”、“更安全的制动性能”， “50项被动安全性能开发测试”......全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、英伟达Thor-U，更清晰的摄像头等，最终的目的还是让“驾驶更安全”。
外界传闻，为了本次演讲，雷军特意改稿37次，为了发布小米Yu7，中途特意下场换了一件更显正式的白西装，正面迎击小米汽车成立以来“最凶险”的一战。这并不夸张，雷总介绍小米 Civi5 Pro 冰美式的新配色时，雷军居然专门提到“产品经理提醒不能过度营销”，说明小米还是有意识的在控制宣传用语，做到尽可能合规不误导。
从配置来看，Yu7无疑是更成熟的汽车产品，比Su7更加有诚意。但是一些设计还是让人心存疑虑，比如之前备受好评的半隐藏式门把手改成了全隐藏式翻盖门把手，好多网友希望雷军能够给出说明，为何不能用Su7同款门把手。受限于车高跟Su7同高只有1米6，从一些拿到测试车的博主反馈来看，头部空间一般，后排空间受限于设计，体验跟model Y差异不大。如果是当家用车来用，可能并不是特别合适。
model Y
当然Yu7主打的是高性能纯电轿跑SUV，跟理想小鹏一些偏家用车去比未必太合适。但是高性能纯电轿跑SUV真的能大火吗？
众所周知，轿跑型SUV在所有汽车造型中是一个比较小众的细分市场，比如法拉利的Purosangue、莲花ELETRE，销量更是少之又少，甚至只能用惨淡来形容，不难发现这两款车型都有一个共同特点，那就是价格昂贵，尤其是Purosangue售价高达498万，ELETRE 最低也要54.8万起。
Purosangue
目前来看Yu7市场关注度不错，或许会复刻SU7奇迹，但是现在制约Yu7的反而是产能。其实从生产的角度考虑，一期工厂生产小米SU7，目前产能已经排到明年，而二期工厂用来生产小米Yu7，但产能还是需要慢慢爬坡，所以小米Yu7上市之后也将面临产能不足的问题。如果订单堆积太多，并不是好事，反而会成就竞对品牌。
IT之家 5 月 26 日消息，深度操作系统今日官宣，deepin 25 Beta 系统发布。本次版本以『系统稳定性』为核心，聚焦高频问题修复与体验优化，同时开放『内测通道』，邀请用户共同探索试验性功能。IT之家附主要升级内容：
一、稳定性升级
基于 deepin 25 Alpha 阶段的用户测试反馈，deepin 25 Beta 版本针对以下核心问题进行了专项攻坚：
1.1 系统底层与磐石系统强化
若用户当前使用的是 deepin 25 Alpha 且未执行过 5 月 14 日的更新升级修复脚本升级，官方强烈建议先按照『论坛指引』执行修复脚本后升级（5 月 14 日后已成功升级的 Alpha 用户可忽略），以规避可能出现的升级失败问题。
交互体验提升：
硬件兼容性增强：
文件管理器：
如意玲珑：
日历：
看图：
在稳定性优先的前提下，deepin 25 Beta 版本引入以下功能新增优化。
2.1 全球化支持与安装便捷性
新增 ARM64 及 Loong64 架构支持，解决多架构系统应用分发难题，满足开发者与多平台用户需求。
2.3 UOS AI 能力拓展
deepin 25 Beta 版本是 deepin 25 迈向正式版的最后阶段。后续官方将持续聚焦：
deepin 25 Beta 镜像下载：
deepin 25 Beta 完整发行注记：