公交车上，一次又一次的乘客反应：为何车厢内陷入了一股无法遏制的沉默与质疑，阿根廷最高法院维持对前总统克里斯蒂娜6年监禁的判决一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？这次事故，也让我们看到了朝鲜海军建设的一些问题。
在城市的繁华街头，每一辆公交车都如同一部无声的交响乐，承载着无数人的生活和情感。在这台看似平静的机器中，却隐藏着一股难以言喻的沉默与质疑。这种现象并非偶然，而是一次又一次的乘客反应共同塑造了公交车上独特的氛围，引发人们对公共交通工具安全、服务品质等方面的问题进行深度反思。
我们可以从乘客们的日常行为中发现这一现象的存在。每当公交车驶过一站，无论是上下车的高峰期还是平日里，车厢内的乘客们似乎都会表现出一种莫名的寂静。他们坐在座位上，低垂着头，偶尔抬头望向窗外，眼神中充满了对未知的恐惧和不安。他们的谈话声几乎消失在车内，整个车厢仿佛被一块巨大的黑布遮盖，只剩下乘客们的呼吸声和心跳声交织在一起。这种沉默不仅来自于内心的恐慌，更是一种对公共安全的担忧和对服务质量的不满。人们担心突然停车，或者列车出现故障时，自己可能无法及时疏散或寻求帮助；也有人担心车辆频繁换乘导致的等待时间过长，会增加他们的焦虑感和疲惫感。
公交车上的乘客反应还表现在对乘车体验的评价上。不少乘客表示，公交车的服务质量并没有达到预期，尤其是在高峰时段，车厢内的人流拥挤，噪音大，空调不足，座椅不舒适等问题更是让人心生抱怨。他们希望公交车能够提供更加便捷、舒适的乘车环境，如提供更多座位，增设空调等设施，减少车厢内的噪音干扰，提高座椅的舒适度等。一些乘客还提出对公交公司的管理和运营方式提出批评，认为公司没有充分考虑到公共交通工具的特殊性和乘客的需求，导致乘客满意度下降。
这些乘客的反应并非毫无依据的抱怨，而是通过乘坐公共交通工具的实际经历反映出公交服务质量的现状。在许多城市，由于公共交通基础设施建设滞后，以及驾驶员的技术和服务水平有限，公共交通工具的安全性、便利性、舒适性等方面往往存在明显的短板。部分公交公司在运营过程中过于追求经济效益，忽视了对乘客权益的保障，使得乘客在面对交通拥堵、设备老化等问题时，不得不选择放弃公共交通，转而选择私家车出行，进一步加剧了公共交通的压力。
那么，如何解决公交车上乘客反映的沉默与质疑问题呢？政府应当加大公共交通基础设施的投入和更新力度，优化公共交通线路和班次布局，确保公共交通工具的稳定运行和安全高效。公交公司应强化服务质量培训和考核机制，提升驾驶员的专业技能和服务意识，提高服务水平和效率。公交公司还可以借鉴先进的公共交通运营管理理念，引入现代化管理手段，如大数据分析、人工智能技术等，实现精细化运营，满足乘客多元化的需求。
公交车上乘客的沉默与质疑问题反映了公共交通行业在服务质量、设施建设、管理运营等方面的诸多挑战。只有通过公众参与、政府引导、企业创新等方式，我们才能有效推动公共交通行业的健康发展，提升公众的出行体验，从而营造一个更安全、便捷、舒适的城市公共交通环境。
当地时间6月10日，阿根廷最高法院裁决，维持对前总统克里斯蒂娜·费尔南德斯的欺诈罪名判决，以及对其6年监禁及剥夺公职权利处罚。
对此克里斯蒂娜否认有任何不当行为，并称自己是政治迫害的受害者。本月稍早前克里斯蒂娜已宣布计划参加定于今年9月举行的立法选举。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。