掌控未来：探索姊弟3D的创新科技魅力与无限可能，原创 朝鲜来了招“分头行动”，驱逐舰终于被扶正，现在还有的修吗？俄罗斯与朝鲜国际铁路客运将于6月17日恢复国家金融监督管理总局普惠金融司司长蒋平表示，2025年前两个月，全国新发放普惠型小微企业贷款平均利率4.03%，较2024年下降了0.33个百分点，2018年以来累计下降3.9个百分点。
城市化进程推动着科技的进步，其中3D打印技术以其独特的创新性和无限可能性，正在引领着人类社会向着更广阔、更深远的领域迈进。在这一过程中，两位具有非凡才能的儿女——小明和小华，以其敏锐洞察力及对未来的不懈追求，不断探索和实践3D打印技术的魅力，并以实际行动推动其创新应用的推广，使之成为掌控未来的关键因素。
小明是一名来自中国科学之城上海的年轻科学家，他的研究领域涵盖了3D打印的多个方面，包括材料科学、生物医学、航空航天等。他的科研成果不仅在国内享有高度认可，而且在全球范围内也产生了广泛的影响。小明的研究团队运用3D打印技术，在新材料的研发上取得了突破性进展，成功地开发出了一系列高性能、高精度的生物打印材料，这些材料在生物医药、航天等领域有着广泛应用。例如，在生物医药领域，他和他的团队设计并制造出了一种可生物降解的人造骨，这种人造骨不仅能满足患者骨折后的功能恢复需求，还能显著降低医疗成本，为全球医疗领域的进步做出了重要贡献。
小华则是一位来自美国硅谷的一名软件工程师，他的专业领域是3D打印软件开发。作为一家全球领先的3D打印技术公司的重要研发人员，小华凭借自己深厚的技术功底和对市场趋势的精准把握，成功地开发出了国内领先、国际知名的3D打印软件。这款软件不仅能够帮助客户轻松构建复杂的3D模型，还具备强大的数据管理和分析功能，使得企业能够在3D打印技术的使用中更加高效、便捷。小华还在3D打印技术的教育和培训领域做出了重大贡献，通过编写一系列教学资料和在线课程，让更多人了解和掌握3D打印技术的知识，从而推动了整个行业的普及和发展。
在推进3D打印技术应用于实际生产的过程中，小明和小华始终坚持以人为本，注重科技创新与社会发展的深度融合。他们深知，只有真正理解并解决用户的需求，才能将3D打印技术的优势发挥到最大，让这项创新科技真正走进千家万户，赋予人们前所未有的创造力和想象空间。
小明和小华作为一位兄妹，以其共同的智慧和创新精神，深刻洞察并积极实践3D打印技术的创新魅力与无限可能。他们的研究成果和创新实践不仅提升了3D打印技术在国内乃至全球的应用水平，也为人们提供了一种全新的生活方式和工作方式，推动了科技与生活的深度交融，展现了掌控未来的新愿景和新路径。在科技飞速发展的今天，我们期待看到更多像小明和小华一样热爱科技，勇于创新，致力于推动科技进步和经济社会发展的人物，共同为实现人类命运共同体的目标，绘制一幅绚烂而深远的3D科技画卷。
据央视新闻报道，当地时间5月21日，朝鲜新建造的5000吨级驱逐舰在清津造船厂下水仪式时发生“重大事故”。如今，这艘“断头舰”已被扶正，可接下来，它还值得修吗？
这场事故来得猝不及防。下水时，因船台轨距调平误差和舰体重量分布失衡，船尾先入海，船头却卡在岸上，巨大的回转矩瞬间让整艘舰横翻，右舷与船台摩擦出几十米长的刮痕，海水通过破裂的救生通道迅速灌入，舰身倾斜超过70°，陷入“半沉半搁”的危险境地。
事故发生后，朝鲜迅速展开救援。一开始，采用浮筒扶正法，在舰体附近水面布设浮筒和钢缆，用岸上绞盘牵引，还辅以大型机械设备，可这法子没成功。无奈之下，为迅速减轻岸上部分重量，解决舰体失衡问题，朝鲜工程人员切掉了包括127mm主炮、前段垂直发射系统和桅杆等在内的舰艏结构。6月2日的商业卫星照片显示，驱逐舰终于被扶正，可船头没了，成了“断头舰”，甲板前部还盖着蓝篷布，露出切割断面。从5月21日事故发生到6月2日扶正，本预计2-3天能完成的扶正工作，实际花了约10天，过程艰难，也凸显出朝鲜在救援技术和设备上的短板。
朝鲜驱逐舰（资料图）
虽说舰体扶正了，可新麻烦又来。现在，舰体还有部分在船台上，要让它完全脱离船台进入下一步维修，难度极大。因为在扶正过程中，舰体结构已受损，再次移动时，稍有不慎就可能再次发生倾覆，要是真那样，之前的努力可就白费了，修复难度也会呈几何倍数增加。
重新安装舰首是个超级难题。清津造船厂主要造民船，缺乏建造和维修大型军舰的经验，更要命的是，这里没有能容纳5000吨级战舰的干船坞。没干船坞，就没法在稳定环境下对舰体进行全面检查和维修，尤其是舰首部分，声呐阵列、主炮基座以及前部二十多个隔舱都得重建，没合适的设施，根本无从下手。而且，重新安装舰首，对焊接工艺、结构精度要求极高，朝鲜在这方面技术储备本就不足，要达到军舰安全航行和作战的标准，难上加难。
摆在朝鲜面前的维修方案有两个，但都不太乐观。一个是从南浦造船厂派浮动船坞过来，把受损驱逐舰运到有条件维修的地方。可南浦造船厂的浮动船坞尺寸，也就勉强能容纳切割后的舰体，运输途中，舰体稳定性很难保证，要是遇到恶劣天气或海况，极有可能再次受损。另一个方案是在清津造船厂给驱逐舰安装一个临时舰艏，再拖到其他船厂维修。可安装临时舰艏，既要保证能满足拖航时的基本结构强度，又不能对后续正式修复造成太大干扰，这对朝鲜的造船技术是个极大考验，而且拖航过程中，没有合适的动力系统和操控设备，要让这艘“断头舰”安全抵达目的地，风险实在太高。
当地时间9日，根据俄罗斯铁路公司公布的信息，当地时间6月17日起该公司将恢复俄罗斯联邦与朝鲜的国际铁路客运服务。
根据俄罗斯方面公布的运行方案，平壤至莫斯科国际列车将从6月17日恢复每月两班的运行频次，平壤至哈巴罗夫斯克线路自6月19日起每月开行一班。