揭秘日韩神秘四色：第四种神奇色彩背后的文化内涵与科学探索，【新思想引领新征程】共建西部陆海新通道 助力更高水平对外开放原创 红军爬雪山过草地，其实就用几天而已，为何造成巨大非战斗减员？Airbnb爱彼迎中国数据显示，今年5月底到6月初，中国旅行者的出境游搜索热度迎来同比超2倍的增长，其中亚太地区增长最为显著，尤其是日本和韩国，搜索量同比增长超过三倍，显示出强劲的需求。
按传统艺术和科学理论解读，日本和韩国的第四种神秘颜色——紫罗兰色，拥有着深厚的传统文化内涵和独特的科学探索价值。在这两种文化中，紫色往往象征着智慧、平衡、和平与宁静，其在艺术创作、生活哲学甚至科学研究领域中的作用备受重视。
在艺术领域，紫罗兰色作为日本画坛和韩国壁画的主要颜色之一，被广泛用于表现宁静、和谐和沉思的主题。这种色彩常常被用来表达对大自然的敬畏和对人与自然和谐共处的美好愿景，尤其是对宁静湖面或樱花树下的画面，紫罗兰色的加入，使得画面更加精致、细腻，仿佛让人置身于那片诗情画意之中。紫罗兰色也是许多日本和韩国画家的笔触之魂，他们的作品中，紫罗兰色的运用不仅提高了画作的艺术效果，也展示了他们对于色彩的理解和创新精神。
在科学探索方面，紫色同样具有重要的地位。在物理学上，紫色是光谱中的第三种颜色，它能吸收蓝色光和红色光，但反射红光和橙光，呈现出独特的暗紫色调，这一特性使紫色在光学设备如显微镜、激光扫描仪等中有着广泛的应用。在医学领域，科学家们发现，紫罗兰含有多种抗氧化物质，能够帮助保护人体免受自由基伤害，从而延缓衰老过程，提高免疫力，特别是在心血管疾病的研究中，紫罗兰色也被证明有良好的疗效。随着科技的发展，紫色也在环保领域发挥着重要作用，许多科研机构都在研究如何利用紫罗兰花香提取物来改善空气质量、减少温室气体排放等环保问题。
尽管紫色在多个领域的应用广泛且重要，人们对它的认识却并不全面。在一些文化传统中，紫罗兰色可能被视为一种禁忌，因为它被认为是死亡的颜色，不能用于葬礼或任何宗教仪式。对于非日本和韩国文化的读者来说，了解并接受紫罗兰色作为“神秘四色”的第四种可能是个新的挑战。从更广阔的角度看，通过理解这种神秘色彩的历史、文化和科学意义，我们或许可以更深入地探讨人类与自然的关系，以及我们在追求美的过程中所应承担的责任和义务。
“揭秘日韩神秘四色：第四种神奇色彩背后的文化内涵与科学探索”是一篇兼具艺术性和科学性的文章，通过挖掘日本和韩国文化中的紫色元素及其在艺术、科学、环保等多个领域的应用，展现出了紫色的独特魅力和深厚的文化底蕴。尽管紫色在现代社会中面临着一些争议，但它作为一种独特的颜色，无疑为我们提供了一个全新的视角，让我们重新审视自己与世界的联系，以及我们在追求美与和谐共生的过程中应该如何扮演积极的角色。
央视网消息（新闻联播）：建设西部陆海新通道，是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大决策。习近平总书记指出，要大力推进西部陆海新通道建设，推动沿线地区开发开放，深度融入共建“一带一路”。牢记总书记嘱托，今年以来，沿线各地聚焦改革创新、数字赋能、产业协同三大重点任务，高水平建设西部陆海新通道，助力加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局。
今年以来，西部陆海新通道建设不断取得新成效：开通汽车滚装航线、内陆无水港冷链冻库投用、中老泰货运班列常态化开行……同时，通道骨干工程平陆运河建设进度加快，年内计划完成投资170亿元，航道基本成型。
让西部陆海新通道更快捷、更便利、更高效。对这条国际物流大通道的建设，习近平总书记始终牵挂于心，他多次在地方考察时，前往相关码头港区、物流园区实地查看。在广西，总书记指出要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目。在重庆，总书记要求各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好。今年在贵州，总书记再次强调，要用好西部陆海新通道建设机遇，主动融入“陆海内外联动、东西双向互济”的全面开放格局。
以改革创新凝聚合力，今年，陕西、青海等省份相继出资入股陆海新通道运营公司，由此这个跨区域综合运营平台实现全覆盖，沿线统一品牌、统一规则、统一运作。多式联运“一单制”应用创新也在全线加快推广，解决了以往不同运输方式换单手续繁琐的问题，而且提单还可用于向银行申请融资贷款。
打造通道智慧“大脑”。作为西部陆海新通道物流和运营组织中心的重庆，依托AI、区块链等技术，归集海关、铁路等部门以及通道主体的46类352项数据，赋能沿线高水平业务联动和监管协同。目前渝桂铁海联运主干线数据链已经贯通，压减34%流程，精简56%单证。在这个大数据中心，工作人员可以实时查询沿线各地铁路、港口等信息，并对沿线省区市的货源、舱位、船期等进行调配，实现资源优化配置。
以通道促贸易聚产业。近日，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线贯通，这条氢能物流线路，正带动沿线各地加快制氢技术、燃料电池系统及核心部件研发等，打造氢能产业集群。借助这条国际物流大通道，西部地区生产的动力锂电池、新能源汽车、光伏产品“新三样”加速出海，还有云南咖啡、甘肃苹果、新疆鲜食葡萄、四川食用菌等特色农产品走向世界，逐步成为当地外贸新增长点。
时光飞逝，岁月如歌，曾经震动全球的红军长征，转眼间已经过去近90年。这段历史是一个传奇，是中国战史上璀璨的明珠，无可置疑，红军长征应该永远光辉灿烂，不应因任何原因而被抹去。
然而，近年来，一些人提出了关于“红军爬雪山、过草地其实仅用了几天时间”的说法，这个观点在公众中广泛传播，甚至有人质疑长征中红军为何会遭遇如此巨大的非战斗减员。今天，我想简要探讨这个问题，澄清一些误解。
红军长征中的减员原因可以分为两类：一类是战斗减员，另一类则是非战斗减员。所谓战斗减员，指的是在长征途中，红军不仅要面临严酷的自然环境，还要应对国民党军队的围追堵截以及空中轰炸。尤其是在湘江战役中，经过一场血腥的战斗后，红军的伤亡惨重，这也直接促成了遵义会议的召开。尽管这个话题值得深入讨论，但我们今天主要聚焦在非战斗减员上。
非战斗减员是指那些并非在战斗中造成的伤亡或人员损失。由于长征是分批次进行的，因此爬雪山、过草地的时间无法一概而论。有些人轻描淡写地说“红军爬雪山、过草地，其实就用了几天时间”，从某个角度来看，确实是如此。以中央红军为例，穿越雪山大约用了五天，跨越草地则用了七天左右。
然而，虽然整体时间不长，但并不意味着爬雪山、过草地就轻松无比。这个时间差异的背后，隐藏了巨大的艰难与挑战。尤其是，先头部队与后续部队在行进速度上的差异非常显著。前线部队携带的物资较少，粮草也主要由后方供应，背负的负担轻，且有向导带路，因此他们通过雪山和草地的时间明显较短。